经过了各种风波的比亚迪有种浴火重生的感觉，对于这个企业来讲对于忠于它的消费者来说无疑是一件好事，就从比亚迪先后推出的系列产品来看，它们着实在新品上下足了功夫，先是可以遥控的车速锐，再是亮相广州车展的思锐和2013款M6，不论是从做工或者是配置以及外形设计方面，这几款车都足够体现比亚迪的诚意，今天我们文章的主角是2013款M6，我们重点来说说这款车，这款车的外形几乎照搬丰田普瑞维亚，但是过高的价格让这款车刚推出没多久就出现了“夭折”，这次改款车型出了外观小改，配置增加，最给力的当属是价格下调，具体往下看：

　　2013款M6全系车型售价：

　　当年M6刚推出来的时候，除了惹来非议的照搬造型之外，还有就是过高的定价，13.98-23.98万元的定价让不少人望而却步，看看低配车型价格是不高但是配置方面却也不敢恭维，高配车配置自然高但是价格也很高，如果到了20万元左右，可以选择的MPV车型海了去了，于是这个车在上市之后基本上就石沉大海了，推新款增加配置降低价格，顶配车型售价才到15万元，这样的定价才够理智。

　　● 外观：变化集中在前脸 有点速锐的味道

　　外观上的改动并不算大，主要集中在前脸部分，通过对车灯、中网和前包围的改变，使整车给人感觉变得更加精致，更加纤细的进气格栅令前脸看起来更扁平。车身轮廓依然是曾经风靡的“子弹头”样式。

　　流线型的车身设计从造型上带来强烈视觉冲击，让比亚迪M6一下子就给我们留下前卫、动感的印象。这样的设计也为笨重的7座MPV带来了更低的风阻。由于是小改款，所以车身尺寸没有发生改变。镀铬的进气格栅和头灯形成的弧形构成了颇具特色的“笑脸”前脸。进气格栅仍然是镀铬设计，但辐条款式有明显变化，粗细相间的非对称设计和前不久上市的速锐颇为相似，或许这就是比亚迪的新家族前脸?

　　狭长的头灯没有继续采用旧款的熏黑处理，或许是处于想将镀铬中网和头灯连成一个整体的造型考虑。银色的电镀底壳搭配透镜形成了不错的科技感。头灯造型相比旧款更加犀利狭长，与车身线条更搭调。雾灯加入了镀铬条装饰，样式更加时尚，也为前脸提亮不少。

　　车身侧面依旧是原来的样子，虽然和丰田普瑞维亚的相似度很高，但不得不承认这样的侧面确实是MPV中少有的惊艳之作。A、B、C、D柱都采用了黑色处理，这样就造成了车顶的悬浮感，如果是白色车身的话会有更加强烈的科幻感。

　　新款M6配备了360°全景影像，通过装在车头、车尾，左右外后视镜上的摄像头可以在车内中控屏幕上投射出车身周围的影像，模拟出全景效果。

　　新款M6的尾部基本没有变化，设计显得比较平实，LED尾灯的运用似乎已经成了比亚迪的惯例，突出的集成了高位刹车灯的尾翼不失为尾部的一大亮点，后挡风玻璃同样采用了黑色的隐私玻璃，与侧窗、D柱的整体感很好。

　　电动侧滑门终于出现在了新款的M6上，的引入也使得比亚迪M6的档次又上了一个台阶，毕竟对于一台MPV来说，拥有电动滑门就似乎是和“面包车”彻底划清界限了。

　　规格为215/55 R17的玛吉斯轮胎依旧和旧款保持一致，17寸的10辐铝合金轮毂和整车造型十分协调。

　　● 内饰部分：细节有变化 增加了不少人性化配置

　　新款M6的内饰改变主要是方向盘和中控样式上，中控台设计以简约为主并没有多复杂的线条，浅色的配色感觉清新，也很符合M6的的车型定位。通常坐姿升高，空间宽敞，驾驶视野自然是豁然开朗，这一点绝大部分MPV车型都能做到，而比亚迪M6独特之处在于，利用中控台和侧门板来刻画出环抱式氛围，让车厢的整体感更加强烈。

　　方向盘改用最新款的样式，与速锐所用方向盘相同，采用真皮包裹并且配备了多媒体按钮。方向盘的尺寸不小，偏细的握把握感合适，真皮的包裹和走线的做工都很精细。九点钟和三点钟方向上的按钮可以控制车内多媒体系统以360°全景影像等功能。

　　三区独立控制自动空调很显档次，在改款车型上这一配置自然不会缺席。

　　仪表盘也换成了现在S6上所用的带有两块彩色液晶大屏的方向盘，只保留了一个大的速度表为传统仪表，其它信息均用虚拟仪表显示。除了方向盘前面传统的指针式仪表，比亚迪M6还在中控台中央设有一长条形单色液晶显示屏，可以提示时间、温度、时速和油耗等信息。

　　作为M6驾驶舱的一大亮点，飞航式的手刹设计的确很吸引眼球，在新款车型上我们看到了这一优良设计得以保留。不过由于位置设计偏低，使用的时候不是很就手，遗憾的是改款车型也没有就此做出什么改善。

　　防炫目后视镜上还巧妙地设计了一个指北针，不过实用性会强吗?除非是导航无法接收到信号，否则“找不到北”的可能性还是比较小的，而且这个东西只有在停车的时候才方便开，驾驶过程中有点看不清楚尤其是在强光的情况下。

　　如果改款M6能真如手册上介绍的那样设计一个宽大的天窗那该多带劲儿，设想一下拉着一大家子外出游玩，有个全景天窗的话估计心情都该不一样了，只可惜还是这么小，开关的角度还是那么别扭，这一项有待改进。

　　● 空间部分：储物格丰富 空间体验富裕

　　M6前排中央储物格的盖板采用滑动的方式，而且滑动的范围很大，当滑动到最后的时候后排的乘客也能很方便的够取上面的物品。储物格的空间十分出色，中间的隔板可以拆卸，方便放入更大件的物品。

　　值得肯定的是第三排乘坐空间并没有其他7座MPV常见的局促感，膝部和头部都留有可观余量，可见对于比亚迪M6来说第三排座椅并不是摆设那么简单。唯一需要挑剔的是，由于车宽所限，并排乘坐三人的话少不了会肩并着肩。

　　新款比亚迪M6采用了前麦弗逊后纵臂扭转梁式非独立悬架系统，旧款的比亚迪M6的悬挂调教更注重的是舒适性，头段稍软的悬挂设定也给车内的乘客以安逸的驾乘感受，至于新款在驾驶感受上是否有改变还需待未来试驾之后再做介绍。

　　6速手动变速将只出现在2.4L车型上，2.0L车型搭载的依旧是5速手动变速箱。我们所实拍的这款2.4L自动挡车型则是沿用原来的那款4速手自一体自动变速。

　　新款比亚迪M6提供2.0L和2.4L两个排量共3款发动机，一个是已经装配在旧款上的比亚迪自主研发的代号为BYD483QB的2.0L发动机，2.4L排量车型除了采用旧款的三菱4G69发动机外，还新增了一款比亚迪自主研发的2.4L发动机。

　　新发动机采用全铝材质，DOHC双顶置凸轮轴，搭配比亚迪的BIVT可变进气系统，最大功率达到了123kw(167PS)/6000rpm，最大扭矩234Nm/4000rpm。在功率和扭矩峰值上都有提升。儿我们此次所拍摄的车型搭载的仍然是被许多自主品牌广泛使用的三菱4G69发动机，5000转时能输出118千瓦的功率，最大215扭木的扭矩在3500-4500的转速区间得以爆发。

　　编辑小结：先不说增加的这些配置，就单从价格这方面来看，新款车型的价格还是有很大的吸引力，电动门的设计以及其他一些人性化配置的增加，也让比亚迪的M6和那些拉货车彻底划清了界线，就按照现在的这个价格和这些配置还是挺值得出手的。

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