近年来，国内SUV市场的兴起几乎让所有的汽车企业都无法平静，这其中有跃跃欲试将要推出SUV产品的超跑世家，当然也不乏已经数钱数到手麻的传统豪华品牌。不过要说有哪个品牌仅靠一款产品就能立足整个国内市场的话，我想还是非保时捷和卡宴莫属了。

　　国内市场一枝独秀

　　与一些豪华品牌靠丰富的产品线打动国内消费者不同，卡宴几乎是凭一己之力帮助保时捷在中国市场站稳脚跟的。参考过往几年保时捷在中国的销量数字，卡宴和Panamera几乎贡献了总体销量的90%，而仅就卡宴一款车型而言，已经完全超过了55%以上。这样的数据在令保时捷官方满心欢喜的同时，也不免会心存一丝忧虑，为何在欧洲市场更受青睐的911系列车型始终无法在中国市场有起色?

　　作为一家专业的跑车制造商，保时捷旗下的911系列绝对是最具传奇色彩的经典车型，这款诞生自1963年的跑车如今已经走过了50个年头，其间经历了七代车型。在国内市场，卡宴凭借出色的空间表现无疑更受消费者的欢迎，而德国、日本以及欧洲许多国家，保时捷911的销量都超过或接近于卡宴。

　　土豪气息远胜个性元素

　　曾有专家表示，中国将在未来十年成为世界上最大的奢侈品市场，豪车市场平均20%的年增速即是对这种观点最好的印证。同时借鉴国外成熟汽车市场发展的经验来看，未来的国内豪车市场无疑增长空间巨大，这就不难理解为什么像卡宴这样的车型能够迅速占领国内高端SUV的市场。

　　此外，中国人传统消费观中对“高大上”的情有独钟也是导致卡宴大获成功的一个重要因素。论高端卡宴出身大名鼎鼎的保时捷家族自不必多说，论大气卡宴天生就长了一副霸气侧漏的嘴脸，要论档次起步价100万的卡宴绝对是土豪们心目中的标准座驾。

　　此前有国内的调查机构也曾发表过相关论点，认为如今的豪车消费已经脱离了单一的“烧钱时代”，并逐步向着“个性时代”和“文化时代”等多元化维度前进。但我想卡宴之所以能从众多豪华时尚的SUV产品里脱颖而出，个性的元素或许还是极其微弱的。此外，网络上众多的炫富帖子中也不乏卡宴的身影，这也说明至少在目前国内豪车车主看来，品牌决定价值以及身份的意义还是要远超汽车本身，炫耀性消费的思想终究难以拜托。

　　保时捷将“卡宴”式思路一走到底

　　进入中国已经十多年的保时捷始终没能找到令911和Boxster等传统跑车翻身的办法，这不免会令保时捷官方多少有些尴尬。然而，为了维持品牌总体的销量，为了继续保持中国这个保时捷全球最大的市场热度不减，为了给卡宴腾出更多的产量，保时捷只能选择继续减产911等车型，因此早在前年，保时捷就宣称因市场需求的减少，决定削减旗下双座跑车，包括911、Cayman甚至入门级的Boxster的产量，用于充分满足中国乃至全球市场对卡宴的强劲需求。

　　除了卡宴，保时捷另外一款中小型SUV产品Macan也将于今年正式登陆中国市场，这款从外观到内饰都像极了卡宴的SUV可以说就是专门为中国消费者而打造的，并且据说售价也足够诱人，这下让那些“伪土豪们”也终于有了能过把保时捷瘾的机会。

　　此外，为了继续抢占细分市场，保时捷还计划推出一款跨界SUV，新车有望基于卡宴进行打造，未来将与宝马X6共同定位于豪华大型跨界SUV市场。

　　当然保时捷的“野心”还远不只这些，据国内媒体报道，保时捷还在计划推出911跑车的越野版本，或将命名为911 Safari。新车将基于全轮驱动的Carrera 4S车型打造，预计将于2016年正式发布。

　　编辑小结：

　　与其说中国市场成就了卡宴和保时捷，倒不如说是以保时捷卡宴为首的诸多豪车助长了中国土豪们的炫耀性消费文化，并且这种气焰还在不断扩张。至于如何改善，恐怕解铃还须系铃人，希望那些豪车厂商能够暂时抛弃销量账面上的美好景象，真正以品牌文化为导向，把豪车文化和古老的东方文化结合起来，使品牌更加亲近中国消费者，更加让中国消费者深入其中来消费它内在品牌最值钱的东西，也就是品牌价值和品牌精神。