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冬季气温降低热车你做对了没 不一定吧

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2014-01-13 21:22:17来源:汽车点评网类型:厂商稿编辑:

  由于冬季气温降低,汽车启动后热车十分必要。因为车子经过长时间停放,引擎内的机油又流回引擎下部之机油底壳内。因此点火后,引擎的上半部是处于没有机油缺乏润滑的状况,大约要在发动后30秒左右,才会因机油泵浦的运转而将机油运送到引擎最需要润滑的活塞、连杆及曲轴等部件。

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  但大多数车主认为一大早或长时间不用车,发动车子以后应该以怠速原地热车,等个三五分钟再上路对车最好。由于受一些老司机的影响,这话看上去颇有道理。

  但是,老司机们都忘了,以前他们开的桑塔纳都是化油器的车型,因为化油器车型行驶,必须要提高水温才能让发动机不熄火。。但是现在的汽车发动机大多是电喷或直喷,发动机运行靠电脑控制,完全可以在行驶过程中热车。

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  而根据统计数据显示,引擎机件部分的磨损有超过90%的比例,是在冷车发动后三分钟内造成的。因此,在冬季、特别是严寒的冬季,原地怠速热车很容易伤害引擎,建议车主采用低转速缓慢行驶的方法热车。正确的热车方法应该是,在发动后30秒至一分钟后上路,但此时千万勿以高转速行驶,应保持在低车速,引擎转速以不超过3000~3500转为限,一般保持2000转为宜。待引擎温度上升至正常工作温度后,大概需要3到5分钟时间或者4公里的距离,再恢复正常驾驶即可。

  还是不明白?好吧,请继续看下方的文字。

  为何不要原地热车:

  现在轿车已经成为家庭和企业单位必不可少的交通工具,具有驾驶执照的人越来越多,人们对车的认识也是越来越深入,从简单的驾驶逐渐掌握机械常识、汽车维修常识等。对于现在新车的不断涌现,新技术也不断应用在新车上。人们对新技术的认识也需要一定的过程。就拿最简单的问题来说,我们每天清晨发动汽车后到底用不用花费一定的时间进行热车呢?对于这个问题往往人们认为热车是非常有必要的,尤其是寒冷的冬季热车更是有必要的。然而人们的这种思想必没有错,但是随着汽车电子喷油技术在汽车发动机上的应用,完全取代了老式依靠化油器的供油发动机技术后,热车已经成为加剧发动机磨损,加重发动机积碳,增加油耗的元凶。也就是说,电喷轿车完全没有必要原地热车!

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  为什么人们会有原地热车的习惯呢?这些都是源于具备长时间驾驶经验的老司机所说的,老司机由于驾龄相对较长,驾驶过的车型也较多,因此许多老司机都开过老式的化油器的汽车,如老式的化油器的桑塔纳。由于这些老式车型供油系统的构造,造成了只有原地热车后,将发动机冷却水温升高到发动机正常运转时的温度,这样发动机才不容易熄火,运转也更平稳。这些老司机的经验在以前确实给我们开车时带来了很大的方便。但随着电子技术在汽车上的使用,发动机结构发生了巨大的变化,原地热车也成了一种不良的驾驶习惯。老经验到了现在已经变得不合时宜了!

  那么为什么原地热车只适用于老式的化油器车型而不适用于现在采用电喷发动机的车呢?老式的化油器发动机的供油系统完全是依靠机械系统实现的。为了方便理解我们对化油器的结构进行一下简化。化油器其实就相当于一个喉管,是内径发生变化的管道,由于管道内径改变,空气在管道内流动时,当流经内径变小的一段时,根据流体力学的原理,流经此段的空气速度会加快,从而此段的空气压力下降,而在此段管道上布置供油管,利用此段较低的空气压力和外界大气存在的压力差,将燃油吸入到供油管路内,在依靠这个压力将油从油管口设置的喷油嘴将燃油以雾状喷入进气管内,从而完成供油。这就是一个化油器的简单原理。

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  从化油器结构上看,当节气门开启角度越大,进气量越大,空气流速也越快,进而喉管内的压力越低,与外界的压力差就越大,负压越大,被吸入进气管内的燃油量也就越多,从而促使发动机加速运转。负压增大有助于燃油进一步雾化,促进燃烧效率,此外当节气门变大时,安装在化油器上的机械燃油加浓装置又进一步向进气管内补充少量燃油,促进发动机加速运转。而当发动机处于冷态启动时,由于空气流速慢,喉管内压力与外界压力差小,燃油不容易被吸入进气管,同时由于发动机又处于冷态,温度较低,燃油不易挥发,因此燃油通过输油管口被后雾化的效果也差,致使进入气缸内的混合气中的汽油蒸汽少,然由于空气混合不良,混合气过稀,无法着火燃烧。虽然在发动机冷态启动时,往往在点火前后会深踩几脚油门,使机械加浓装置向进气管内补充燃油,但由于燃油雾化效果差,依然无法着火燃烧。因此老式化油器发动机在冷态时启动较为困难。不仅如此,即使此时发动机已经启动,其运转也非常的不平稳,非常容易熄火,从而很难让汽车正常起步。在老式的化油器车上,在发动机起动时由于发动机处于冷态,空气流速慢,因此为了能够更容易的启动,老司机常常踩几下油门踏板,使机械加浓装置向进气道内增加供油量,同时又会将风门拉起,这时发动机才能启动,这是问什么呢?为什么要拉起风门呢?风门在发动机起动时有何功用呢?

  风门全称为阻风门,布置在化油器入口处。当启动发动机时,由于空气流速慢,在喉管内很难形成负压,因此导致供油量不足,燃油也很难雾化,使得发动机启动困难。这时将阻风门关闭,发动机的节气门处于较小的开度时,在起动机的带动下,在阻风门后面就形成了接近真空的区域,使得主供油系统能有足够的压力将燃油从浮子室内吸出,吸入进气管内,增加了汽油在混合气中的浓度,从而使发动机起动更容易,增加发动机的转速。而当发动机能维持正常运转所需的供油压力后,由于阻风门处于关闭状态,影响了空气的进气量和空气的流动速度,使得发动机在高速运转时没有足够的空气,而混合气浓度过浓,使火花塞无法正常发火,故又影响了发动机的运转,因此只有当发动机处于冷态起动时,关闭阻风门可以促进发动机转速,使发动机起动更容易,而在车辆行驶后,发动机处于高速运转时,就应打开阻风门,使空气能顺利地进入进气管,利用化油器喉管的作用,改变供油量,提高燃油的雾化效果。在拉开风门原地怠速热车的时候,会运转得比较平稳。但由于这种情况是通过在进气管中设置风门达到的,此时进气量很小,根本无法满足更高的负荷,因此此时仍然是无法正常行车的。为此老司机才总结出原地热车的驾驶经验。在原地将发动机暖机,以提高燃油气化,使进入进气管内的燃油雾化效果更好,更容易与空气充分混合,从而达到良好的燃烧效果。知道达到这种工况的时候,车子才能顺利起步,行驶。也就是说,过去的化油器轿车,原地热车纯粹是不得以而为之,并不是所谓的为了保护发动机,而是不原地热车,根本无法正常行驶。而如果勉强在未热好车之前就行驶的时候,发动机会运转极不正常,发动机震动非常大,这样的不良工况下行车,自然对车没有好处。因此得出未热车就开毁车的经验来

  而现在电子喷油发动机,由于供油系统完全由发动机的ECU控制,由ECU控制电子原件调节燃油的供油时间、喷油压力及喷油量,不再像化油器发动机的汽车那样,完全由机械装置控制供油系统为发动机供油。所以电喷发动机对供油的系统的调节更准确,其控制系统也不受空气流速、温度的影响,只是通过传感器将采集到的信息传给ECU,通过ECU进行计算,计算出合适的喷油量、喷油时间及喷油压力,这就使电喷发动机的喷油器总能在最合适的时间向进气管内喷入适当的燃油,同时又由于喷油器能对燃油较好的雾化,不受温度的影响,因此进入气缸内的混合气中的汽油量恰好能使发动机运转。由此我们也可以看出,无论处于发动机处于冷态还是正常工作状态还是其他工作状态,ECU总能精确的计算出准确的喷油量及喷油时间,通过电控单元合理的调整喷油压力,使燃油达到最好的雾化效果,从而提高燃烧效率。由于电喷发动机的这种结构优势,使其也不再需要原地热车来提高发动机的工作温度,促进燃油雾化了。

  综上所述,我们了解了化油器发动机的启动方式及和电喷发动机的的区别,我们就此了解到只有老式化油器的车型才需要热车,而对于现在的电喷发动机车型是不需要热车的,人们常常进行长时间的热车,不但会加重发动机的磨损,使喷油器积炭增多,而且又增加了油耗。正确的做法应该是,原地运转十多秒,让机油泵到各个机件以后,就可以正常起步了。而在水温表动之前,保持一个相对较低的转速开,一般低于2500转都是没有问题的,待水温表动了以后,基本上就可以按照日常驾驶行驶了。而如果需要极限驾驶,那还是等到水温正常以后为好  。


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