这是一对不存在任何异议的组合，一个“全新”，一个“新”，两辆各自企业的旗舰车型欢聚一堂，对怀揣钞票的消费者来说未必不是件好事儿，尤其是当他们纷纷向人们“宣誓”的时候，你信了吗？

　　被束缚的思维在一次次的变革中寻找着新的方向，当一款产品迈向新时代的舞台时，各种标致性的词汇便开始围绕其身。当然，如果还在用浮夸的手段吹嘘着自己，越发精明的“上帝”绝对不会原谅你的所作所为，以至于必须有实打实的才干，方可获得相应的回报。请新产品在向消费者打保票的时候，认真对待每一个维美的语句，因为我们都在看，都在认真地去伪存真。

　　尽管今天的君越和帕萨特早已洗心革面，不再是10多年前的新世纪和B5，但他们依旧是同一阵营的劲敌。原本在这场战役中，新迈腾也应该出现在照片中，但是由于厂家试驾车久久不能到位，所以我们只能选择放弃。当然，诸如凯美瑞、雅阁等曾经长时间霸占市场交椅的巨头，实际上也应该被列入其中，但老实说，他们看上去有些不符合时代脚步了，至少让人看上去有些审美疲劳。所以接下来的几页属于全新君越和新帕萨特。

　　重在创意

　　人们通常会说这是一个注重想法的时代，的确，如果没有思想，凡事都会在千篇一律中被后来者淹没。设计，更是一个需要创意的产业，我并不否认在造型中应该融入企业文化，但过度应用也许会适得其反，当然也有着好的一面，至少德国人相信自己是正确的。相比之下，别克则更倾向于改变，也越来越善于改变，他们认为，每一次设计上的改变都会带来不一样的效果，会让每一款产品都充满个性，就算在同一车系中也相对突出。

　　我并不想纠结于全新君越是否是换代车型，但至少它可以称得上大改款，因为很显然设计上的革新足以给人以全新的视觉感受。让君越一直以来引以为傲的直瀑式进气格栅，被进一步放大并且更具美感。一气呵成的镀铬装饰条也让它看起来更加充斥着现代感和科技感，我想这种镀铬的装饰是属于美国汽车工业设计的，至少是属于通用的。此外，头灯的造型也是此次变化的重点，扎眼的日间行车灯让人们逐渐形成着一种辨识意识，看到它便可知晓一辆全新君越正在步步逼近中。

　　相比美式设计的气势磅礴，大众更倾向于家族化语言，简而言之，就是更希望每一辆大众看起来都那么显眼，至少长相足以深入民心。老实说，帕萨特的变化从一开始就微乎其微，从2000年帕萨特B5被上海大众正式投产，到领驭、新领驭，直至今天的新帕萨特，它在设计上的革新都保留了充分的家族特征，几乎和同时期的所有大众车型都有着千丝万缕的关联，这就是德国人自信的表现。今天，新帕萨特虽然被称为“套娃”的产物，但我们必须承认，它的确很漂亮，和并未到场的迈腾相比也丝毫不差。

　　在设计创意方面，全新君越和新帕萨特有着大相径庭的理念。前者认为，产品既然有了革命性的提升，那么务必在设计上需要有所建树，哪怕是细微的很难让人察觉的变化，这也是对消费者负责的态度表现。而大众则表示，他们坚信大众家族化设计元素是成功的，看看历年来在全球的销量便可得出他们在设计上是否成功的答案。当然，我承认大众的设计经久不衰，但当时代前进的脚步渐渐加快时，设计的创新真的需要重新审视，而实际情况是，以不变应万变的路数依旧被人广为接受。

　　美在细节

　　以我个人对美学设计的理解，君越的360°环抱式中控台设计一直吸引着我的目光。至于原因，其实很简单，在我看来环抱式设计给人以温馨舒适的视觉感受。当然由于空间受限，这更让人感觉到与生俱来的安全感。尽管这听上去有些片面，但这的确是属于我的见解。也许有人会说，这样一来还会有强烈的压迫感，我想这是因为您并未置身其中的缘故吧，要知道在这样一个空间里面，周遭的环抱式设计的确可以散发出一种难以形容的亲切味道，您大可以慢慢体会一下。

　　还记得上一款君越中控面板上排列局促的控制按键吗？如今已经难觅其踪，取而代之的是一些简单明了的按键，以及在换挡杆后方，类似于手写板的控制设备，它既可以接受手写输入，也可以成为屏幕操作的利器。值得称赞的是，全新君越在简化了中控面板按键之后，更多地将功能选项转移到了方向盘上。换言之，也就是说驾驶员如果足够熟悉它的方向盘，就不再需要转移视线便可进行绝大多数的车辆设置操作了。至于乘员，除了源自后排扶手中充足的控制按键外，宽裕的空间也是它被称为“别克旗舰”的有力依据。

　　也许是稍显单薄的座椅在作怪，帕萨特的后排空间看起来似乎更具实力，尽管翘起二郎腿的过程并不优雅，但最终姿态却足以令人信服。和君越相比较，帕萨特在后排为乘客准备的主导性操作设施并不完美，但这却并不影响我们对它的肯定，因为它足够顺眼、足够舒适，丝毫不亚于被科技感萦绕的效果。当然，我并不奢求帕萨特在这些方面可以多么出色、多么耀眼，毕竟在大众的世界里，实用和简洁是多少年来一直坚持的信念。

　　事实上，在新帕萨特的内饰中，我很难找到一个超越君越的点，哪怕是个按键。但话又说回来，大众可不是依靠不断革命内饰布局而广受好评的品牌，对他们来说，让每一个驾驶者都能够轻松上手操作才是真谛所在。浅色内饰和木质饰板的交融，已经不再是亲切二字可以涵盖的了，它透着一种只属于大众的成熟、稳重，细腻而上乘的制作工艺是我们难以回避的事实，总之用现在的眼光看新帕萨特依旧舒心。

　　控在心中

　　不用疑惑为什么全新君越在动力和底盘上没有太大改变，那是因为这还算不上一次彻彻底底的换代，只是大改款而已。至于新帕萨特，我想也无须过多赘述，因为和大众的设计语言类似，动力系统的全家族化依旧被沿用着。无论对全新君越还是新帕萨特而言，涡轮增压时代的步步为营并不会令他们感到伤脑筋，因为在此之前，他们早已纷纷迈入了新技术的门槛，以至于他们目前的成熟都是有据可依的，而孰优孰劣真的需要自己去把控。

　　全新君越搭载的2.0T SIDI智能直喷发动机经过了重新优化，最高输出功率提升了12.7%，达到了187kW，峰值扭矩则达到了350Nm，与之匹配的是全新6挡手自一体变速器。新帕萨特方面则依旧采用了代号EA888的2.0T发动机，最大功率147kW，最大扭矩280Nm。在这一组熟悉的数据之后，迎来的是6挡双离合变速器。尽管在动力总成方面，后者的DSG变速器看起来似乎优势更加明显，但不要忘记，经过优化的2.0T SIDI实力同样不容小觑。当然，还是那句话，谁在驾控方面更适合你，谁便是最好的。

　　值得欣慰的是，全新君越整合了一套被称作IntelliSafe的前瞻性主动安全系统，其中包括全车速自适应巡航系统、碰撞预警系统、车道偏离预警系统、车道变更辅助系统和泊车预警系统，在伴随警报声和座椅震动提示后，驾驶者还未有所反馈，并且预计在1s内会发生碰撞，车辆将会主动制动，以防止危险发生。除了主动安全外，我想说的是，君越开起来的确很有高档车的味道。我说的可不是气味，而是那种沉稳的气势，精准的转向和沉稳的力度都让我对其爱不释手，更何况在H-Arm高等级悬架和CDC液力减振系统的辅佐下，车辆的稳定性再度得到提升。新一代S6变速器也摒弃了以往换挡不顺的诟病，挡位衔接优雅柔和了很多，这让动力输出毫无吝啬之意，如果切换到运动模式更是如此。

　　至于新帕萨特，尽管没有高科技配备武装，但它依旧是我心目中的旗舰。老实说，和年轻派的外貌相比，车内环境稍微显得有些不符。不过倘若我是一个帕萨特的忠心粉丝，我并不在意它是否表里不一，更何况这让喜爱帕萨特的人有种莫名的熟悉感。一切的一切在驾驭中也显现出来，相比君越而言，略显轻盈的转向并无飘忽感，倒是秉承了大众一贯的精准特性。悬架的调校更多地偏向了舒适性，并没有过多注重高速弯角时的支撑力。当然我认为这没有错，毕竟它是帕萨特，它是一辆能够让你舒舒服服走在路上的旗舰。我还要明确一点的是，这些都来自一辆行驶里程超过26000km的试驾车，频繁的上路使它多多少少有些状态不佳，但就目前来看，新帕萨特的确是一辆不容小觑的B级车。

　　我必须承认，这是一场不完整的竞技，因为它缺少了太多因为种种原因未能出席的B级车旗舰，比如迈腾、比如凯美瑞、比如雅阁。但可以说，全新君越和新帕萨特刚好代表了两种阵营的不同态度。前者是高举科技感大旗，后者则是大打亲切牌。我想他们都没错，因为消费者在改变，谁也不曾料想你、我、他会更爱谁一些。是的，这场竞技还会不停的比下去。

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