11月21日，江淮乘用车携旗下和悦、瑞风、星锐三大品牌出席广州车展。这是江淮乘用车三大品牌首次正式亮相国际大型车展，同时也是江淮乘用车营销体系深度改革成果的一次集中展示。

　　追溯到8个月之前的3·15之夜，一场突如其来的“生锈门”风波将“49岁”的江淮汽车以另一种极端方式聚焦到公众面前，但是以此为开端，江淮在2013年进行了一次深刻而漫长的大手术，以切除多年发展中遗留的顽疾。如今，“术后”的江淮也许阵痛依旧，但已逐渐展现出痊愈的迹象。

　　3·15的痛定之思

　　3月15日深夜，江淮汽车高层紧急召开会议。在会上，他们形成两项决议：一是第一时间向公众道歉；二是决定申请召回。

　　第二天上午11时，江淮汽车召开中央驻皖媒体及地方媒体发布会，对同悦轿车车身锈蚀问题进行通报，对有问题的车型，实施主动召回；对还没发现问题，但又在召回之列的，主动联系，免费维修。

　　3月18日，参加了全国人大会议后的江淮汽车集团公司总裁安进从北京赶回合肥，连夜召开集团管理层会议，十几位高管在一起讨论如何扭转“3·15”带来的困局。

　　在这次内部会议上，安进做了主要发言。他说：“‘3·15’给江淮人上了很好的一课。‘3·15’事件不是技术问题，也不是质量难度问题，它之所以出现，只说明了一个事实：我们的体系，管理机制落后了。”他还说，如果“3·15”反映的是同悦产品的生锈，不如说是江淮从生产到营销这个体系生锈了，导致了产品生锈。

　　接下来，一场反思行动迅速在江淮汽车各个环节展开，在研发、制造与营销等环节，都找出了不少长期存在的待解决问题。“3·15”就像一面镜子，将江淮汽车从研发、生产到营销所积累的问题集中凸显。全面梳理后，安进发现，“这些问题的背后是我们不敬客经营的结果，是我们长期以来不重视客户的结果。”

　　6月2日。江淮汽车召开四级以上管理干部大会，启动以“敬客经营、服务销车”为主题的实践活动。这次内部会议始无前例地邀请消费者代表王春到场，听取他对市场上用户反映较多的问题所做的归纳反馈。

　　“严氏改革”向营销体系开刀

　　在整个体系内部进行思想整顿的同时，营销领域也在酝酿一场影响深远的变革。

　　这是一场改写江淮汽车原有格局的关键战役，也是江淮汽车自成立以来所面临的第五次战略调整，其他四次战略调整分别为上底盘、上轻卡、上瑞风和上轿车。

　　江淮汽车副总经理严刚拿起了手术刀，对营销体系进行“瘦身”：他将与乘用车有关的4个营销公司——多功能商务车营销公司、多功能营销公司、轿车营销公司和配件营销公司合并为一个乘用车营销公司，希望做到“资源与平台共享”。

　　同时，乘用车营销公司下辖三大模块：一是策划控制部，包括商务政策、渠道管理、品牌运营、项目管理和数字化营销等；二是运营执行部，包括销售管理和订单管理；三是技术支持部，包括售后服务和职业培训等。

　　此模式下，原有营销管理大区制被彻底打破。严刚重新将全国划分为30个区域：27个商务中心和3个分公司（分别为山东、河南和河北），以缩小管理范围，直接和经销商面对面。不管是商务中心还是分公司，均可对地域终端渠道行使所有权，而乘用车营销公司只为决策总部提供支持。打个比方，乘用车营销公司的所有指令，只需下发到商务中心和分公司层级，再由后者到终端去具体落实和执行。这样做，是将权力充分下放，并集中到市场前方。

　　经历了遭逢突变与深度改革的2013年将被江淮人铭记，也将被中国汽车行业铭记。新江淮营销公司不仅实现了原有业务重组，而且还精心搭建了一个通向专业、廉洁自律和创新发展的新平台。一场"手术"后，江淮已带着更健康的体魄重新上路。