动力系统——动力数据上翼虎略占优势

　　2013款途观在动力上没有大的变化，除了蓝驱搭载的1.4T引擎之外，主要的销售车型还是以1.8T和2.0T发动机为主，其中1.8T发动机的最大功率为118kw/4500-6200rpm,最大扭矩为250N•m/1500-4500rpm;而2.0TSI发动机我们就再熟悉不过了，帕萨特上也有采用，最大功率为147kW/5100-6000rpm，最大扭矩为280N•m/1500-5000rpm。

　　翼虎搭载的是目前福特最新的EcoBoost发动机。EcoBoost发动机在传统汽油发动机的基础上进一步添加了燃油缸内直喷、涡轮增压和双独立可变气门正时系统这三大关键技术优势，在保证澎湃的动力输出的同时，还优化了燃油经济性高达20%，并降低15%的二氧化碳排放。

　　目前提供1.6 G TDi和2.0 G TDi两种排量选择，1.6升EcoBoost四缸发动机输出功率高达130Kw，在1750-4500rmp下带来240N•m的扭矩输出; 2.0升EcoBoost四缸发动机输出功率高达178Kw,在3000rpm下带来350N•m的扭矩输出。

　　两台车我们试驾的都是2.0T车型，在发动机数据上是翼虎略占优势。2.0T车型对于这两台SUV来说无疑都是够用的，但在实际操作时还是能明显感觉翼虎的动力爆发更足一些，低转下翼虎进入状态更快。途观的2.0T引擎在起步阶段的表现并不算特别出彩，实际上这也是一般大众车型的特点，中高段转速之后的才是它的亮点。

　　途观的2.0T车型在1700rpm左右，涡轮介入后动力爆发并不明显，给人波澜不惊的感觉，不过此时往后动力则厚实很多，提速也更有底气。进入高转动力输出来得浑厚有力，即便达到6000rpm，也不会有明显的衰竭感，长气表现值得肯定。较大的功率也使得车速在160km/h时仍能获得不错的加速感，发动机整体表现让人满意。

　　这款Tiptronic 6速手自一体变速器表现沉稳、平顺，正常驾驶易升至高挡，对于缓慢的油门动作却并不敏感。超车时正常施压油门，变速器降挡速度快，挡位衔接平顺，而且，某些情况下还能跳跃2、或3挡使转速跳跃上升，但平顺性也不会被破坏太多。提速完成，松开油门，片刻后变速器感应出不需要维持低档位后，会立马升到合适挡位，转速也会呈现跳跃式下降，这在1.8T发动机上更为明显。整体看来，变速器无论在反应还是平顺性上都令人满意。

　　在正常模式下，无论怎么加油，变速器一般不会让发动机转速超过6000rpm，以保护发动机，需要寻找些刺激的话，最好选择S挡，除了升挡延迟外，发动机对油门的响应也要敏感些，而此时的极限转速允许飙到7000rpm，确实不错。若换做手动模式，变速器对指令的反应也较快，能提供一定得乐趣。

　　反观翼虎，确实是给了我一些惊喜，从握紧方向盘，先踩下一小脚油门那一刻起，运动的氛围就笼罩了驾驶者。最大扭矩输出的转速范围较广，这也导致了翼虎的动力输出时间提前，低转下动力的涌现就非常有力量，速度能很快起来，给人加速的信心很足。随着转速的慢慢提升，动力绵绵不绝的输出。虽然没有采用PowerShift双离合变速箱，但这款6速手自一体变速器对动力的梳理丝毫不差，驾驶过程中基本不存在顿挫感。