● 动力及试驾感受

　　新蒙迪欧搭载有三种动力，分别是2.0T高低功率版和1.5T三种，其中旗舰版配备的是2.0升ecoBoost GTDI直喷涡轮增压发动机，其最大输出功率为178千瓦，最大扭矩为350牛米。相比老款，输出功率小了2千瓦，而最大扭矩多了10牛米。此外， 1.5T发动机输出最大功率和最大扭矩分别为133千瓦和240牛米。

　　首先谈谈新蒙迪欧给我最深刻的感受，它的油门踏板很"沉重"，或者说有些偏硬，不像其它车型很轻巧的油门设定，只需轻轻一点就已经踩了大半。而新蒙迪欧油门需要一定力道才行，这时动力缓缓注入，在达到3000转左右，涡轮开始介入，动力进入爆发期。当然如果你选择这时候深踩油门，那么强大的扭矩会将你牢牢禁锢在座椅上，动力很强劲，爆发力十足，我不知道为什么很多人会感觉新蒙迪欧变"肉"了。

　　这种偏硬的油门踏板设计迫使你深踩油门，你会在不知不觉中感觉动力已经提升到100km/h，当然这还不是它的极限，动力达到140km/h以后才会有所衰减。而且油门踏板很有韧性，一直贴在脚底，让你的驾驶收放自如。

　　新蒙迪欧变速箱从PowerShift双离合变速箱变为6速SelecteDShift自动变速箱，很多人说是退步了，但个人认为是一种进步。因为现在市场上的双离合变速箱并不稳定，没有哪一家能自信的说自己双离合变速箱非常成熟。另外虽然说双离合变速箱在结构以及换挡速度上要领先于自动变速箱，但是换挡平顺性和匹配上还是自动变速箱更加占优。这些在新蒙迪欧的试驾中就可以看出，新蒙迪欧的平顺性非常不错，几乎感觉不到换挡动作。

　　新蒙迪欧转向也发生了变化，原来致胜的转向非常敏感，稍微动动方向盘车辆行驶轨迹就立马偏离，方向盘虚位极小。而新蒙迪欧上有所收敛，转向没有那么"贼"了，当然相比一般的舒适型轿车还是很灵敏的。

　　新蒙迪欧底盘也进行了细微调整，虽然依旧采用多连杆后悬挂结构，但是很多部件都用上了铝合金材质，理论上响应速度更快，提升操控性。因为新蒙迪欧的底盘调校功底已经很不错了，所以在操控性方面这次试驾没有太多感受，不过舒适性上，新蒙迪欧有很大提升。原来底盘在走烂路时很多零碎的震动减轻了，底盘沉稳感要比上一代好。

　　另外，向舒适性变化的另一感受是静音性提升，动力达到80Km/h时车内依然很安静，风噪和路噪不是很明显。