重树强大地位

　　由于对技术的过度依赖，以及过高估计消费者对大众品牌的迷信，大众汽车如今的情况已经发生了微妙的变化。现在的竞争对手们，提起大众已经不再有往日的顶礼膜拜。

　　大众汽车除了保留古老的桑塔纳和捷达，还保留销售了10年的帕萨特B5，完全脱节了全球产品推进步伐，这些带来的不过是不占利润的销售数据而已。大众的金字已经没有那么有影响力了。我们试想，大众如果把捷达的20万辆和桑塔纳的25万辆不占利润的销售量撇开的话，大众汽车和一家普通的汽车公司有什么两样？

桑塔纳

　　在2003年之前大众汽车可以一股独大，因为竞争对手太弱，不会对大众形成任何威胁，但是在进入2006年以后，这一切都发生了改变。以丰田为首的日本汽车、后来居上的速度大大超乎了所有人的想象。而今，大众终于要南下了，这对大众来说，是至关重要的一个决策。在大众汽车的“南方战略”中，核心的项目就是一汽大众在广州建厂，首期年产能不低于20万辆，并引进大众旗下的西亚特品牌，发展一汽大众的小型车。

西亚特的车型还是比较具有竞争力的

　　大众汽车规划从2011年开始实行“小型车家族”计划，而这一计划根据大众汽车集团总裁文德恩2018年赶超丰田的时间表来看，大众中国区业绩要实现再翻一番，达到200万辆。这200万辆就需要新鲜的血液注入和与国际同步的车型导入作为基础。

　　一汽集团一位中层领导坦言：“西亚特拿到一汽来，一汽将借此品牌进军华南市场，在自己最薄弱而日系车最强大的广东打入一个楔子，利用当地的零部件资源发展一汽大众的小型车。”如此，则一汽大众的品牌活了，一汽国际化的自主品牌有了，一汽的华南基地也水到渠成了，自然，大众在华南的市场也打开了。

　　如果一汽能顺利实现上述计划，那其上市前景也愈加显得光明。