【汽车点评网 无锡车市】从来没有一款产品，如全新第九代雅阁，让广本满怀期待，但又有些忐忑。

　　
　　这种心境，譬如2008年酝酿许久的朗逸之于沉沦许久的上海大众，也恰似2008年年底归来的全新别克君威之于艰难时世中的上海通用。
　　
　　本田汽车历史上，也不乏这样力挽狂澜的案例，譬如1972年马斯基法案上市的思域，也好比是在美国市场上，1995年别具一格的奥德赛横空出世，从此宣告克莱斯勒在MPV市场多年积累的优势，渐成历史与追忆。更近的一次崛起，是2007年年底在日本上市的新一代飞度，使本田汽车告别了长期缺席日本本土销量前三名的尴尬。
　　
　　这些来自不同阶段、不同区域、不同历史阶段等等种种维度的案例，彰显全新第九代雅阁对于涅槃中的广汽本田，何其重要。
　　
　　“凌派只是开始，看三个月之后我们的新雅阁吧！”6月27日，凌派发布会结束之后，坚持站好最后一班岗的前任广汽本田执行副总经理姚一鸣，从采访的人群中匆匆外走的时候，丢下一句话。
　　
　　“我们对全新第九代雅阁的产品满怀信心，但是外部环境的确和以前大不一样了。”历经了起伏动荡的广州标致再到同样波澜起伏的广本一呆15年，继任执行副总经理的郁俊看待雅阁的心情，比外界和公司的许多新同事更冷静——当然，也更期待。
　　
　　“世界与我同步”
　　
　　在万众期待和些许压力之下，雅阁来了，依旧万众瞩目。
　　
　　在9月12号这一天亮相的全新雅阁，三个排量，六款车型，20.68万元~29.98万元的价格，没有惊喜，也没有意外。
　　
　　已经压缩到20万元以下缠斗的日系豪华车三强天籁、凯美瑞和雅阁，在无奈把22万元以上市场完全向帕萨特兄弟拱手相让，自从2012年开始陆续换代之后，采取三种完全不同的策略，凯美瑞新老同堂、新天籁以价换量，第九代雅阁，在现实之前，选择一以贯之的垂直换代，并在价格上不让步，直冲帕萨特和迈腾的主力市场。
　　
　　已经退无可退的广本和雅阁已经没有选择，直接肉搏战也许还有机会一搏，如果继续安于2.0L排量，20万元左右价格，日系中高级车，将彻底丧失在中高级车市场的定价权，进入旁落主动权。
　　
　　广本最大的牌，在于雅阁的产品实力，也就是郁俊在发布会上所述的“超级雅阁”。和五年之前上市的第八代雅阁不同，上一代产品以“跃级而立”的口号展示尺寸和空间，但是这一代雅阁是十年来本田汽车中高级车最大的一次进化，这次技术进步主要围绕动力总成展开。
　　
　　最瞩目的改变是基于“EarthDreamsTechnology（地球梦科技）技术”的“FUNTEC”技术总成将在第九代雅阁上集中投入应用，这一技术已经在2012年10月份率先投产的北美版雅阁上搭载。
　　
　　FUNTEC，是本田汽车包括全新的动力总成技术、安全技术以及环保与舒适技术一系列拗口的技术配置的总称——和本田汽车一直以来倡导的“喜悦”理念，一脉相承。
　　
　　就像一句曾经脱颖而出的广告词：“女人的美，由内而外”，本田相信越加成熟的中国消费者，除了关注内饰的精致，也将被他由内而外的技术革新所打动。汽车的美，也应该由内而外。在全球市场，本田汽车一直着力于引领未来的动力与环保技术,还有本田引以为荣的操控与驾驶技术乐趣。
　　
　　实际上，为了更加精准切合中国消费者的需求，广本硬生生把中国版雅阁的上市时间推迟半年以上，以充足的时间“梳妆打扮”，包括前部格栅造型设计和内饰的配置风格，一改此前完全导入美国版雅阁的模式。“日本的设计师和我们合资双方的管理层，反复讨论，最终以现在这样的风格呈现给中国用户。”郁俊说。
　　
　　自从2012年10月份在美国上市以来，雅阁在美国的卓越表现给了国产雅阁极大信心，它不仅夯实美国中高级车市场亚军宝座，击溃Altima和福特Fusion的挑战，并一度在几个月内超过这个市场的常青树丰田凯美瑞。这是自从2001年达到史无前例的41.47万辆的高度之后，雅阁12年来与强悍的对手凯美瑞再次耳鬓厮磨般地接近。
　　
　　从“起步，即与世界同步”到“越级而立”，2003年面世的第七代雅阁和2008年的第八代雅阁，不仅引领中国中高级车的潮流和趋势，更见证了广本前十年的辉煌与卓越。
　　
　　九代雅阁，以“忠于不凡”的口号再次吹响雅阁冲顶的战号，雅阁的传播要点，从十年之前的，“起步即与世界同步”，进化到“世界与我同步”。
　　
　　各种变化的难能可贵处在于，一方面全新雅阁展示了本田公司全球最卓越的直喷发动机技术，另一方面，在浮躁的汽车消费环境之下，广汽本田坚持了垂直换代，用同比全球的产品和技术导入，表现了从不轻易向市场妥协的精神。事实上，从2003年第七代雅阁到十年之后的第九代雅阁，这种精神一直一脉相承、一以贯之。
　　
　　对熟悉汽车技术的内行人士而言，相比竞争对手用多代同堂、并行销售模式，来迎合国内需求，使用陈旧平台，安于保守等诸多怪现状，雅阁一次次坚持的垂直换代，更加难能可贵。
　　
　　过去、现在和未来
　　
　　2003年，中国车市出现了一个奇迹。从最东面的上海到最西面遥远的新疆喀什，许多人为购得一款新车，到4S店“走后门”买车，订单从年初排到年尾。
　　
　　在沿海省份，很多响应“让一部分人先富起来”时代号召的富人们，嫁女首选车非此莫属。
　　
　　这就是当年神车雅阁。在9月12日上市发布会现场，广本用了足足6分钟时间，来回顾从1998年开始到2012年，三代雅阁的150万辆辉煌。是的，这个记录，迄今无人打破。
　　
　　第七代雅阁曾创下连续19个月蝉联中国中高级轿车销量冠军，迄今未被打破；2008年，第八代雅阁创下月销量2.1万辆的单一车型销量记录，五年过去，也未有对手打破。
　　
　　事实上，从雅阁诞生之日开始，就在中国改革开放的经济发展史上留下了特殊的时代记忆。
　　
　　1998年诞生的第六代雅阁，是第一个同步引进外资公司技术的中高级车。当时，许多合资公司热衷于转移海外陈旧技术和平台、大肆获取汽车贸易高额利润，在这一背景下，这一年诞生的雅阁，不仅拯救了岌岌可危的广汽，更开启了国内中高级车市场生产、销售、价格和服务全球接轨、内外同步的新时代。
　　
　　此后，在很长时间内，雅阁与广本，荣辱与共。在中国汽车发展史上，还从来没有一款车型，会这样和一个企业、一群人的荣辱与命运，如此息息相关。它见证了中国车市15年的起落、繁荣与冷静。
　　
　　无论是成立更久远的上海大众，风生水起的上海通用、东风日产抑或北京现代，无论是功勋卓著的帕萨特、开启中高级车新纪元的别克君威，或者新贵如迈腾，雅阁，都是一个他们不得不面对的传奇名字。
　　
　　雅阁的英文名为Accord，以“和谐”为创意起点，从70年代创始到2013年第九代传承，已经在全世界拥有接近2000万客户，在中国也同样拥有150万以上的庞大客户基础和深厚的品牌积累。
　　
　　从1997年开始进入中国并经历了四代进化之后，雅阁，不仅仅只是一款产品，是中高级车市场的旗帜与标杆，他更是中国第一代新富阶层的温暖回忆，并伴随着中国人从一车多用的时代走入汽车多元的细分时代，并走入现在这个光怪陆离的网络和新媒体时代。眯眼望去，任何时期，它都留下了一个技术、潮流的时代背影，这有点不可思议。
　　
　　总之，雅阁创造了中国车市一个绕不过去的“雅阁现象”。
　　
　　不过，历史总是这样，时代日新月异，竞争对手层出不穷，在过去的5年，因为种种原因，除了偶尔的好消息，雅阁有点沉默，广汽本田的表现也趋于沉闷。
　　
　　现在，是时候让雅阁积攒多年的热情再度喷发了，这一次，凭的是更加过硬的技术与科技力量，更加成熟的公司团队，更加完善的公司运营体系，和更加精准的市场营销手段。
　　
　　为此，广汽本田誓言将再续历经六代、七代和第八代雅阁开创国内中高级车市场延续15年“雅阁现象”。但是，在实现这些宏大的目标之前，雅阁面临许多待解的课题，率先量产的全新第九代雅阁2.4L，这一代表本田汽车地球梦科技的车型，必须要在目前竞争激烈的中高级车市场上率先脱颖而出，它不仅改变第八代雅阁长期被压制在2.0L级别市场的被动局面，而且也将成为直接挑战德系双雄，重新确立雅阁的市场地位，并捍卫雅阁作为中高级车第一品牌的锐器。
　　
　　老对手与新格局
　　
　　实事求是地说，历经2008年以来的车市变局之后，国内中高级车市场已经发生翻天覆地的变化。
　　
　　除了传承雅阁的辉煌，站在第九代雅阁面前的，还有雨后春笋般出现的众多对手，第九代雅阁面临的挑战，并不轻松。但是，誓言“忠于不凡”的雅阁，以强大的产品力重新归来，不仅要恢复昔日雅阁的荣耀，更要让已经逐渐边缘化的广汽本田重回主流。
　　
　　2003年面世的雅阁，对手只有帕萨特和君威寥寥两款，2008年，雅阁也仅有凯美瑞和帕萨特两个有力的竞争伙伴。但是从2008年之后，上一代天籁开始崛起，索纳塔几乎使劲浑身解数摆脱此前长期边缘化的命运，2009年君威与君越联袂换代，并一雪前耻。
　　
　　2011年，全新帕萨特和迈腾，接踵而来，两款全新的中高级车强势登场，大众汽车2008年以来在中国汽车市场上的复兴，达到高潮，并成为市场的统领者和雅阁最大的竞争对手。
　　
　　历史总是在曲折与轮回中寻找前进的轨迹。从诞生的128年来，汽车更是一个周期性十分鲜明的行业，10年来，雅阁与不同对手的鏖战经历，验证了这种周期与轮回。
　　
　　2003年上市的第七代雅阁，一举奠定广本作为国内主流厂家和雅阁作为中高级车王者的基础，而在这之前，这个市场的玩家只有帕萨特和别克君威。
　　
　　很快，2006年，全球中高级车的王者广汽丰田凯美瑞的加入，以破竹之势席卷全国，虽然依旧没有动摇根基牢固的雅阁在这个市场的地位，但是雅阁一股独大的局面和优势，被逐步消饵。
　　
　　2008年上市的第八代雅阁当年以18.7万辆继续车市中摘取高级车市场桂冠之后，不久上市一年不到就价格失守，更导致2.4L和2.0L的销售比失调，为如今八代雅阁备受德系双雄欺凌，埋下伏笔。
　　
　　而且，由于“雅凯”双方各不相让，制定过高的产销目标，使得两虎相争，多人获利。2008年稍晚的东风日产新天籁加入，以价格杀手面貌出现，让本来就疲惫不堪的“雅凯之争”陷入价格战的泥潭，虽然2008年和2010年，雅阁、凯美瑞和天籁三强几近垄断中高级车市场，但是这一辉煌业绩背后，是日系三强之间以残酷的价格战。这为后来日次备受德系、美系和韩系车的冲击，种下缘起。
　　
　　这时候，2009年君威和君越全面换代，美系车迎来2003年以来的最美好时光。2010年开始，郁闷了很多年的德国人开始反击了。帕萨特和迈腾，乘着朗逸、新宝来、新一代高尔夫和速腾等等全新车型全速进攻的号角，向以雅阁为首的日系中高级车发起猛攻。
　　
　　按理说，正当产品生命周期盛年的雅阁和凯美瑞理当不怵外来的竞争，但是，丰田召回门、本田停产门以及中日交恶、钓鱼岛事件爆发等等非市场不利因素接踵而来，在多重压力之下，雅阁从2009年开始失去绝岭雄风的气势和实力，丧失中高级车市场王座地位，影响广本至今。
　　
　　2010年之后上市的帕萨特和迈腾，吸取了“雅凯之争”的教训，从一上市伊始，不急于求成、坚决不打价格战，并且，利用大众汽车在华重新登峰的契机，用了短短两年事件，就从日系诸侯手里夺走王座，而且，利用竞争对手价格战的机会，牢牢占据中高级车23万元以上高端市场难以撼动的市场地位——而这，恰恰是雅阁在2003年~2009年六年辉煌期应以为傲的最大优势。
　　
　　雅阁，甘于落后吗？
　　
　　汽车行业的魅力，除了一代代卓越的设计和美轮美奂的车型，还在于你方唱罢我登场的竞争，这不仅造就了凯美瑞和雅阁在美国的20年竞争佳话，也是高尔夫、福克斯和卡罗拉这些全球经典一代代创新的动力和源泉。
　　
　　“忠于不凡”是九代雅阁的誓言，它是对雅阁品牌的荣耀的继承，以“I-VETC+CVT”出现的全新第九代雅阁，将是本田技术的集大成者。在中国，它更需要让雅阁品牌重生，这种重生，除了自我的超越，更要对对手超越。这是这一代雅阁无法逃避的使命。而与雄踞市场榜首的迈腾与帕萨特德系兄弟的角逐，将是全新雅阁证明自己的强大对手和施展舞台。
　　
　　除此之外，第九代雅阁，还需要面对第八代雅阁后期恶性竞争留下的不利局面：目前销售的第八代雅阁主要以2.0L排量为主，20万元以上主要被德系双雄占据，在23万元以上的主力市场，几乎被德系双雄和别克君越垄断。
　　
　　由此可见，雅阁要突破当前僵局，需要通过2.4L和3.0L发动机所匹配的地球梦科技的力量，以“直列发动机之王”的面貌出现，并以中高级车市场技术新领袖的气势，成为独树一帜的力量。
　　
　　雅阁启航的意义不止于重新回归巅峰，对于广本的复兴同样重要。
　　
　　2012年年底，广本确定2013年的企业核心战略围绕“二次腾飞”展开，其中，6月份上市的凌派和9月份上市的全新第九代雅阁，是这一战略的双子星座，如今，凌派已经强势启航，全新雅阁，将成为助推广本再攀新高峰的强大推力。
　　
　　9月4号，本田美国公司宣布，8月份第九代雅阁销量为38559辆，这是十年来雅阁月度销售最高记录，此时，距离第九代雅阁在中国上市，仅有8天。
　　
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