● 我与它们的独处时间

　　这两款车都不是同车系中的最大排量，欧蓝德EX还提供了3.0升V6发动机作为旗舰车型，而新傲虎则更是有一款3.6升H6发动机可供选择。作为车系中的主力型号，欧蓝德EX的2.4升自然吸气发动机与老款相同，能够输出125千瓦的最大功率和226牛米的最大扭矩。三菱的MIVEC气门正时电子控制系统能够在保证燃油经济性的同时，令发动机在低转速下有着更为出色的扭矩表现。新傲虎则继续着斯巴鲁的经典，2.5升四缸水平对置发动机虽然在动力上占不到便宜，但发动机的出色平顺性以及低重心的优势仍是新傲虎最引以为豪的优势之一。

斯巴鲁傲虎

　　随着无级变速器技术的不断发展，以往只能在小型车上出现的CVT变速器如今已经能够在更大排量的车型上见到。两款车又一次不约而同地采用了CVT变速器作为发动机的动力搭档，这种相对简单而高效的变速器不仅降低了油耗，而且消除了换挡时带来的冲击，提高了乘坐舒适度。从这方面讲，新傲虎的表现尤为突出，发动机与变速器配合得丝丝入扣，悄无声息将动力温柔的转化为舒适的乘坐感受。相对较低的座椅和轻盈的方向盘将传统SUV的笨重感一扫而光，良好的车内静音效果很容易地将车内的气氛营造得轻松惬意。

　　考虑到两款车的车身尺寸和车重，动力表现自然不能太过勉强，CVT变速器过于稳定的动力传输加上并不令人紧张的加速度让整个加速过程略带乏味。不过从实际成绩上看，10秒出头的百公里加速时间还是完全能够满足日常使用的需要，新傲虎凭借发动机排量的优势和比对手略轻的车身重量，在加速成绩上稍稍领先。

斯巴鲁傲虎发动机

　　虽然SUV并不以操控性为卖点，但对于这两款车型来说，与生俱来的好底子让人不得不对它们的操控性有所期待。虽然车身的重心较高，但是欧蓝德EX紧凑的底盘和准确的转向还是能够带来一定的驾驶乐趣，在四驱状态开启的情况下，后轮的跟随性明显提升，驾驶员在桩桶间的修正动作大为减少，虽算不上犀利，但路线流畅，摇摆均匀，悬挂表现也比想象中强硬，在掌握了其过弯特性后，绕桩的速度也稳步提升。

斯巴鲁傲虎内饰

　　斯巴鲁的车型从来都不惧怕操控性的比拼。依旧是完全对称的全时四驱系统，新傲虎一上来就显得信心十足，更低的重心让操控更加自如，很容易就能够将速度提升到较高的水平。ESP系统在车身发生滑动时并不会强硬地突然介入，而是留给驾驶者一定的空间来自我修正，只不过方向盘传达的信息不多，驾驶者更多的是通过车身运动来判断车辆的状态。

斯巴鲁傲虎空间

　　既然是SUV，那么将结果仅仅停留在测试场地显然是不够的。在我和它独处的时间里，我还希望我们能够一起远离人群，品味那种突出重围，高高在上的孤独。欧蓝德EX凭借身材上的优势和AWC四驱控制系统一马当先，担当起开路先锋的重任。电控四驱系统提供了四驱锁定功能，此时发动机动力会按照比例传递到前后轴，帮助车辆摆脱困境。但由于这套系统中并没有限滑式差速器，因此无法进行左右轮的动力控制。在实际路段上，这套四驱系统的表现令人满意，完全能够胜任一般的越野路况。本以为看上去文静许多的新傲虎会理所当然地请欧蓝德EX冲锋在前，没想到新傲虎却在此时露出它毫不服输的一面。斯巴鲁四驱系统的稳定表现给了新傲虎极大的信心，虽然没有任何手动四驱的设定，但是新傲虎在大部分恶劣条件下都表现得从容不迫。213毫米的最小离地间隙远比看上去要高很多，且只比欧蓝德EX少了2毫米，若不是较长的前后悬影响了接近角与离去角，否则新傲虎还能够将我带到更远的地方。