近日全新第九代雅阁上市了，其20.68-29.98万元的售价公布之后，立刻招来了一片定价过高质疑声，究其原因，想必是其20.68万元的起步价比起同级别的天籁，凯美瑞，新蒙迪欧等要贵了两万元左右。那么究竟是什么原因让新雅阁敢于这么做呢？

　　首先要说的是，新雅阁拉出了近10万元的价格区间，产品线不可谓不长，然而仔细研究我们却发现，新雅阁总共只有六款车型，刚好是2.0，2.4，3.0三个排量各两款车型的分布。这与其他的主流中型车一线厂商相比，明显偏少。另外，2.4EXN豪华导航版23.58万和3.0VTi车型27.28万的售价之间有着将近4万元的差距，这一点同样耐人寻味。

　　作为目前最低配置出现的2.0豪华版，虽然价格“高达”20.68万元，打破了主流中型车18万起步的市场定价规律，但仔细分析其配置我们不难发现，与竞争对手的那些卖18万左右的“乞丐版”车型相比，雅阁这款最低配置车型配备的侧面安全气帘，电动调节真皮座椅，前排座椅加热，电子手刹，倒车雷达，中控台8寸彩屏，三种模式的倒车影像，电动天窗等一系列配置是他们不具备的。而那些竞争对手们在增加了这些配置之后，价格也达到了差不多的水平。

　　此外，3.0车型27.28-29.88万元的价格依然有看点。这是目前同级别当中为数不多的价格控制在30万元之内的V6大排量车型，其3.0发动机专为中国市场打造，仅用在中国版的讴歌RDX和雅阁之上，取代了北美版原有的3.5V6发动机，更加符合中国国情。与2.4车型相比，3.0车型不仅排量更大，配置也高了不少，再结合定价来看，与2.0T顶配的迈腾和帕萨特车型产生了直接的竞争关系。虽然极限动力参数不占优势，但大排量V6在平顺性，噪音和振动控制方面，还是有着涡轮增压发动机不可比拟的优势。在价格相同的情况下，购买高端中型车的消费者又多了一种选择。

　　相比之下，2.4车型则显得中规中矩，该有的配置都有，但也没什么出彩之处，22.98-23.58万的价格也比较合理，更像是本田一贯的作风。

　　因此，放弃18-20万2.0“乞丐版”市场提高整体形象，巩固22-24万2.4主流市场，将3.0V6车型拉进30万以内区间，这才是本田第九代雅阁首发阵容的本来面貌，而且这种布局也为之后的中期改款预留了一些空间，根据市场做出调整。比如减掉一些配置，推出18万起的低配车型。或者将3.0版高科技配置下放至2.4车型上，推出价格介于目前2.4EXN豪华导航版和3.0VTi版之间的车型来填补2.4和3.0车型之间的空当。
　
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