北京现代索纳塔虽然是一辆中级家轿，但是在B级车市场，它所搭载的2.0L和2.4L两款发动机，配合6速手自一体变速，动力性和操控性还是比较有竞争力的。这也成了它除时尚流线外型、丰富配置之外的一个重要卖点。

　　2013款索纳塔依旧沿用了这两款自然吸气汽油发动机，采用双CVVT技术，动力和燃油表现都比较突出。其中2.4L车型最大功率达121 kW，最大扭矩197N.m，动力输出超出同级别发动机，2.4L车型则最大功率达128 kW，最大扭矩为227N.m。在拥有一颗强劲"心脏"的同时采用6速手自一体变速箱、多连杆式后悬架、风琴式油门加速踏板，极大地提升了其操控性能。当然了，硬件和数据只是一面，它所真实反馈的动力表现、舒适性、节油性等更让人期待。

　　此次，笔者试驾的是2013款2.4L索纳塔，由于试驾车行驶里程还不到2000公里，还在磨合期之内，这多少对车辆的动力性能有些许影响，但即使这样，索八也没有任何"肉"的感觉。相反，它的油门反应很敏捷，动力响应速度很快。踏板的踩踏力度柔和、均匀，非常舒适。索八油门采用的是更先进的电子油门，相对传统的拉线油门，在控制上更为精准。

　　车子在起步初段表现得还是挺轻快的。速度渐渐往上提之后，发动机的动力也跟着持续性地输出，再加上变速箱的卖力工作，整台车的动力还是让人惊喜的。在日常的城市道路行车过程中，如此发动机均匀的动力输出和变速箱迅捷的反应，足矣让驾驶者感觉轻松自在。不论是男性还是女性操控都游刃有余，非常适合家用。

　　在这里值得一提的是它的变速箱，即使是用野蛮的方式去驾驶，这台6挡变速箱的升降挡冲击都还是非常微小。而且随着每一次深踩油门，kickdown降挡的反应总是来得比较迅捷。而在行驶中，变速箱换挡又十分积极，随着车速的增加，在不知不觉中挡位已经升至第6挡，本人感觉非常平顺，毫不夸张的说，其舒适程度一点不亚于DSG（直接换挡变速器）所带来的感受。2.4升发动机和这个变速箱配合起来，动力表现感觉相当爽快，对动力有着重追求的人应该认真考虑索八2.4升的车型。

　　2013款索纳塔的转向绝对够轻，由于采用了电动助力转向系统，在城区行驶时，方向盘非常轻盈，倒车移库几乎单手就能轻松完成。这套系统的人性化之处就在于：高速行驶时，随着速度的提升，方向盘也会越来越沉，不会有"飘"的感觉。日常使用中，低速转向、停车基本不用再抡胳膊了，夸张点说一个手指就能完成这样的动作，这对女生来说绝对是轻松驾驶的一个好消息，当然前提是要安全驾驶。凡事具有两面性，对于男士来说可能就会觉得方向轻就会失去些驾驶感，但是笔者认为车子只是日常的代步工具，简化和轻松使用才是家用车辆行驶目的的核心所在。

　　2013款索纳塔的悬挂结构为前麦弗逊、后多连杆。悬挂调校相对偏柔和，减震相对要硬朗一些，通过减速带等障碍物时，乘员会感觉稍微有些颠。但是这样的底盘设计对于行车的稳定性起到了有利的帮助，紧急制动时，车头的下探幅度很小；在高速过弯时对车身侧倾抑制表现突出，还能明显感觉到尾部的循迹性非常出色，这一点更加符合追求驾驶乐趣的人群。

　　说到北京现代车型就不得不提它的主动式ECO经济驾驶模式系统。2013款索纳塔全系标配了该系统，ECO模式会对自动变速器挡位、发动机转速、车速、制动以及变速器油温等这些对油耗有影响的条件进行综合判断、分析，由ECU控制单元计算出最佳燃油量提供给发动机做功，使得油耗比普通驾驶模式更具经济性。

　　特别是在堵车路段，开启ECO模式，车辆会自动匹配最佳挡位、转速以减少油耗，同时以指示灯绿色、红色的变换来提醒驾驶者在驾驶过程中合理配合油门、刹车，这样的智能提醒配合主动节油驾驶，会达到治标又治本的节油效果。

　　北京现代2013款第八代索纳塔在2011款车型基础上，分别对外观、内饰、动力总成及配置进行了价值升级，今天试驾的这款索纳塔整体动力操控、舒适性超出预期，可算是一个家用车辆的种子选手。动力不断提升，油耗指标又低，让其在同等排量的中高级车当中优势突显，这让消费者不但拥有了更好的驾驶感受，也拥有了更多购车选择。