[汽车点评 徐州讯]  小排量是一个相对的概念，大众凭借1.4T发动机狠狠地狙击了那些配备1.8或者2.0升自然吸气发动机的家庭车，而福特则搞出了一个更狠的1.0T 3汽缸发动机想要对大众发起冲击。按照这样的趋势，没准再过几年大部分家庭车的排量就会和现在的小摩托差不多了。不过对于奥迪那传奇般的RS6，小排量则意味着将5.0升V10发动机换成一台4.0升V8发动机，当然它还有双涡轮增压系统辅助。没错，就是那台同时在S6、S7、S8、RS7、宾利新飞驰和欧陆GT上服役的4.0T。这台兼容性惊人的发动机将一对涡轮鼓风装置和中冷器都安装在了巨大的V型夹角之间，所以它的体积小巧，重量也比V10轻盈了许多。瞧，小排量的优势在这里得到淋漓尽致的展现。

　　别急着质疑这款车的最大功率竟然大逆不道地比上一代更低。是的，最大功率的确从上代车型的579马力下跌至560马力，但获得峰值功率的转速则从上代的7250转/分提早到了6700转/分。另外，新发动机的峰值扭矩也更大，现在你能够从1750转/分开始挥霍高达700牛•米的峰值扭矩并将其一直保持到5500转/分，这比上代车型整整多出了50牛•米。再加上新车拥有齿比更加紧密的8挡自动变速箱（老款只有6个前进挡），所以新一代RS6在加速性能上仍然可以毫无悬念地压倒老款车型，3.9秒完成0-100公里/小时加速，比老款进步了0.7秒。极速和老款一样被电子限制在250公里/小时，但是现在你有权选择安装动态套件甚至升级动态套件，这样一来，这款疯狂旅行车的极速将被提高至280公里/小时甚至305公里/小时。

　　还有更让人震惊的地方，我说的是燃油经济性和排放水平。借助了自动启停、部分汽缸失活（COD）等技术，新车的百公里平均油耗只有9.8升，而二氧化碳排量也从上代的每公里333克猛跌至现在的229克，降幅达到了40%。想想我上个月测试的福特翼虎配备一台2.0T发动机表现也大致不过如此，是谁说高性能轿车绝对会导致地球加速灭亡的？

　　能够让地球加速完蛋的只有人类，因为在德国的不限速高速公路上，无论如何我都无法抵挡油门的诱惑。180，200，215，225我霸占着超车线，不让油门有丝毫喘息的机会，直到一台不识相的慢车在我刚刚闯过250公里/小时的关口打断了我雅兴，没有关系，等到车道再次空出时，我会再来一次，我喜欢这台车对于发动机噪音的调校。以前我一直不怎么喜欢奥迪出品的声控排气装置，但在RS6的身上，这套装置终于和发动机产生了正确的化学反应。有什么需要注意的？首先，千万要学会如何使用标配的奥迪驾驶模式选项中的个性化设置；然后，绝不要把空气悬架调整到动态模式！在这种设置下，底盘在突破时速200公里后就变得异常颠簸，轮胎的抓地力也会随之变得异常飘忽。设定在自动或者舒适模式下的情况就好多了，舒缓的阻力有利于车辆在猛烈前冲的状态下保持稳定。当然也别忘记把排气装置始终设置在动态模式，这是驾驶RS6的必选动作。

　　多花一些时间你还能更好地挖掘这款车的性能潜力，比如将差速器、悬架、方向盘和发动机响应全部设置到动态模式可以让你在乡间小路上穿梭时获得犹如热血掀背车般的车身响应。但实际上无论你如何设置差速器，这辆车的尾部动态都不会产生太大的改变。或许更多的体验时间和一条开放式赛道会带来不一样的感受，但问题是有谁会开着一辆旅行车去跑赛道？

　　和S6/S7不一样，庞大的扭矩让奥迪最终选择给这台车配备更保险的8挡自动变速箱而不是7挡双离合器变速箱。别担心，自动变速箱的表现一点都不比双离合差，而且当你把换挡杆拨到手动位置的时候，变速箱永远都不会自动升挡，所以在前3个挡位的时候必须格外小心，庞大的扭矩可以让转速在1秒内就突破红线，如果你的右手没有随时待命，那么断油装置就会毫不客气地让你尝尝它的厉害。几番尝试之后你就会得出这样一个结论——还是让变速箱自己搞定换挡这件事吧，毕竟有700牛•米的扭矩储备，少降一次挡出弯又能慢多少？和诸如CLS 63 AMG或者M5一样，RS6同样提供弹射起步功能，但在现实环境里，其实只要简单地挂上D挡然后狠踩油门也就够了，或许法拉利458的弹射起步的确更加惊心动魄，但我真的爱死这种永不疲倦的冲刺能力。简单粗暴，但却能换来欢呼和满足，就好像高达1935公斤的整备质量完全不存在。

　　说到重量，RS6依然是重量级的，但它比老款还是轻了很多。得益于这台A6平台全面启用的钢铝混合车身，RS6的车身重量比上代减少了大约15%，再加上用铝合金材料制造车门、发动机舱盖和翼子板，这代RS6比上代车型轻了将近100公斤。或许新一代M5依然比RS6还能再轻上大约60公斤，但别忘记RS6使用旅行车车身并且多了一套四驱装置。减轻车重对改善操控性的帮助很明显，况且奥迪的传统是给高性能车配备超级宽大的轮胎，现在RS6的四个角落都套上了尺寸为285/30 R21的倍耐力超级运动轮胎，所以车鼻指向弯心的能力绝对毋庸置疑。

　　quattro意味着完美的全天候能力，同样实现了轻量化设计的最新一代奥迪全时四驱在正常情况下前后的动力分配是40：60，而在极端情况下前后桥能够承受的扭矩极限分别是70%和85%。奥迪希望运动车型的后轮负担更多的扭矩，但并这不意味着这款车的操控性会出现后驱特性，它还是奥迪，转向清晰、灵敏，指向准确但不会指挥车身跳舞；它能够掩饰车头的重量，让车鼻乖巧地指向弯心，然后利用四轮的强大牵引力将车子再拽出来。简单、干脆，并且让人信心十足。
　　同样让人信心十足的还有它的制动系统。不过无论钢制制动盘的表现有多么优秀，如果给我选，那么我还是会毫不犹豫地选装那套直径惊人的陶瓷制动盘。这样的快车需要永不知疲倦的制动系统，虽然陶瓷制动盘同样也会热疲劳，但只有最残暴的驾驶方式才能导致这种情况，而在试驾RS6的时候，无论我多努力地冲向导航系统上的终点，离这样的极限也总是很远。
　　怎样总结这样的产品？最好的回答莫过于与它相比，说911拥有完美的日常性简直就是扯淡。对，这才是每日快车不二之选——5个座位、精致到无与伦比的内饰和一个大到可以装下一生的后备厢。有的车是你有了家庭之后才会考虑的，而这一台车却可以让你考虑有个家。如果说，有了一个幸福的家庭和一辆RS6之后人生还是不算美满，那么最后的关键就是离家不远的地方真该有一条不限速的高速公路。
　　苏晓：它比其他的运动型轿车更疯狂、更全面、更独特同时也更孤傲。RS6就是日常高性能轿车的终极化身，可以让你时刻享受速度的乐趣，同时也完全胜任家庭重责。如果你有一个超级大家庭又无法放弃性能诱惑，选它就对了，而且它真的要比M5看起来更像是品位之选。
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