3月15日，中国汽车拉力锦标赛(CRC)揭幕战在漠河举办之机，昌河汽车在比赛地举办了北斗星e+新车上市发布活动。

奇瑞星飞腾推出的CRC车将搭载瑞麒G5发动机

上海大众CRC车将搭载昊锐2.0T发动机

一汽大众庆洋CRC车将搭载高尔夫GTI高性能发动机

　　有意思的是，它非CRC的参赛企业。在记者印象里，除了2007年龙游拉力赛，东南汽车做蓝瑟运动版上市推广活动外，厂家以CRC做营销舞台的很少、很少。

　　迄今在CRC车队里，获得车企资金、技术支持的厂商车队有：一汽-大众庆洋、上海大众斯柯达、奇瑞星飞腾、长安铃木永驰、东南汽车万宇、斯巴鲁拉力、吉利帝豪、重庆力帆8支车队。

　　车厂投了钱，可又没把它当回事，只能说明一点：这个平台可利用的价值不高。在此背景下，中汽联今年出台了一项新规则，旨在刺激车企的“肾上腺素”，它就是CRC-Car(以下简称CRC车)。

　　“它允许同一厂商的发动机可以互相置换，可以增加涡轮，开放进排气、冷却、悬挂、传动、制动、轴距、轮距、车身局部改装。”通俗地说，它就是一台跨越现有车型限止、利用车企现有产品重新装配、只有CRC才有的特型赛车。

　　此举一出，立马获到了上海大众斯柯达、一汽-大众庆洋、奇瑞星飞腾等车队的响应。在漠河拉力赛上，记者与上海大众斯柯达车队经理朱玮聊CRC车的研发进展时，朱玮很是神秘地说，其实这次漠河我们已带来了“雏形车”，并做了路试。但处于保密，他并没有带记者去看伪装过CRC车。

　　一汽-大众庆队负责人陈德安告诉记者：他们的CRC车最快有可能在六月山东薛城站亮相。奇瑞星飞腾车队经理赵蓉明则说，他们的车有可能在赛季后半程推出。

　　据了解，上海大众使用的是斯柯达昊锐2.0T(涡轮增压)发动机，一汽-大众庆洋与奇瑞星飞腾则分别用的是高尔夫GTI与瑞麒G5搭载的2.0T发动机。

　　据行家介绍，一台发动机装上涡轮增压后，其输出的最大功率与未装增压器的相比，可增加大约40%，甚至更多。这些涡轮增压赛车的出场，意味着：CRC车打败国际N组赛车成为可能。

　　而这恰是中汽联改动规则囿因所在。众所周知，近两年，带T的涡轮增压轿车已成为中国市场的主流产品。像一汽-大众、上海大众、上海通用、奇瑞、上汽、长安福特、华晨、吉利、天津一汽、长城、东风等合资、自主品牌企业都拥有自己的涡轮增压车产品，其中拥有2.0T产品的就有一汽-大众、上海大众、上海通用、奇瑞、上汽、长安福特等8家企业。

　　带T的涡轮增压车一直都是运动基因的代名词，而2.0T车型正是增压车系列中的高端主打。怎么体现它的超强性能？“打败国际N组赛车”就是中汽联鼓动他们下场参赛的最好说辞。

原来以斯巴鲁和三菱为主的N组面临2.0T车型的挑战

　　先不说厂家会不会就范，单从理论上说，是存在这种可能的。上世纪八十年代，拉力运动风光无限时，奥迪就曾采取涡轮增压赛车打便天下无敌手。问题关键是：这样的获胜，是厂家需要的吗？如果这个平台不够硬气、不够响亮，就是打败WRC拉力王--勒布，又会怎样？

　　规则适应市场潮汐，做适度修改、完善当然需要。但更需要的还是整个赛事商业营销平台的建立。“信息”如果传不出去，拉力再好也会陷在山沟里。(中国体育报  周萌)