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编辑点评：经过了无数次测试，保时捷918终于正式公布，这是一个令超跑控们兴奋的消息。但我们还是觉得它姗姗来迟了。如果早在2年前就发布，它变成为混动超跑的真正领军人。
近日，保时捷官方发布了全新918 Spyder的官图，并公布车辆的详细参数。新车有多个亮点，比如搭载一台汽油发动机+双电机模式、采用四驱系统、配备后轮随动转向、可以纯电动行驶、首次采用排气管朝天设计等，性能上能做到2.8秒“破百”，极速超过340km/h。
图为保时捷918官图，它是前任传奇超跑卡雷拉GT的正式接班人
保时捷918的长宽高分别为4643×1941×1166mm，轴距为2731mm
保时捷918主要向前冲刺，所以后方对它来说不重要，故后窗很小
保时捷918继承了保时捷传奇超跑的基因，比如959、RS Spyder、卡雷拉GT等。虽然跟法拉利LaFerrari和迈凯轮P1相比，它的造型设计算不上惊艳，但细节上确汇聚设计师和工程师的心血。比如尾部扰流板能自动调整角度，保时捷称之为PAA保时捷主动空气动力系统，有四种模式可选：“Race”比赛模式，车头底部的扰流片自动打开、尾扰流板的角度明显倾斜，以提供更大空气下压力；“Sport”运动模式，车头底部的扰流片关闭、尾扰流板的角度稍微倾斜，以提高高速行驶稳定性；在“E-Power”电动模式和“Hybrid”混动模式，所有翼片和扰流板关闭，已达到最小阻力，提高经济性，除非车速超过130km/h尾部扰流板才会打开。
保时捷918独特的黄绿色刹车卡钳，表明其混动身份。前方底部有可变扰流片
尾部扰流板可升降，并能自动调整角度
同时首次在量产车使用排气管朝天设计（排气管在座椅后面，发动机顶端向上），为的是更好为发动机散热、而且排气距离变短气压变小，甚至有利于让驾驶员听到更爽的发动机声浪。
保时捷918首次采用排气管朝天设计，位于尾部顶部，缩短发动机排气距离
保时捷918还有一个Weissach套件，安装这套件后，车身配色会变得更加酷，同时车顶、扰流板、外后视镜和前挡风玻璃框都是碳纤维材质。内饰也由皮革变成Alcantara翻绒皮材质，铝合金装饰件也换成碳纤维，大量隔音材料被取消。安装Weissach套件后整车重量减轻了35kg，而安装前的标准重量为1685kg。
安装Weissach套件的保时捷918外后视镜和前挡风玻璃框都是碳纤维材质
更加复杂的头灯
内饰上，保时捷918为赛道而生，但也兼顾公路行驶。新车有五种驾驶模式可调：“E-Power”电动模式，即纯电动行驶，不过续航里程只能跑29公里，而且百公里加速延长至7秒，极速只能达到150km/h。这个模式是相当于“无声模式”，能让驾驶员享受宁静的时刻；“Hybrid”普通混动模式，这个模式同时兼顾燃油经济性和舒适性，加速不错，但声音也比较安静，相对也最省油；“Sport Hybrid”运动混动模式，这个模式是动力系统最高效运作的模式，性能加强但依然比较省油；“Race Hybrid”赛道混动模式，性能加强，高速行驶时主要由汽油发动机工作，汽油机在未达到最高功率输出时能给电池充电；“Hot Lap”激情赛道模式，此时双电机和汽油机都同时发挥最高性能，以达到最大功率输出。
保时捷918量产车的内饰和概念版差别很小
动力上，保时捷918搭载一具最大功率为608马力的V8发动机，同时连接两台电动机——位于前桥的127马力的电动机，和位于后桥的154马力的电动机。总输出最大功率值为887马力，百公里加速最快于2.8秒完全，0-200km/h最快于7.9秒完成，0-300km/h最快于23秒完成，极速超过340km/h。
保时捷918加速也很强，但是采用纯电动模式就很慢——7秒才完成百公里加速
底盘方面，保时捷应用后轮随动技术，当车辆处于低速行驶时，后桥与车辆转弯方向相反，已达到最小转向半径；高速行驶时，后桥便和车辆转弯方向相同，提高高速稳定性。新车采用前后桥各布置一个电动机+汽油发动机中置的方式，使车辆重心非常平衡，前后电机可以独立运作。
打开侧面盖子便可接线充电
至于电池方面，保时捷918搭载的电池组共有312个电池单元组成，为了散热，保时捷专门为其设计一个内循环水冷散热系统。电池容量有7千瓦时，官方提供7年的保障。用户可以选择三种充电方式：普通家庭用电插口（110伏电压，4安电流），一般在7个小时左右充满；工业用电插口（240伏电压，30安电流），能在2个小时内充满；使用保时捷专用极速充电站插口（400伏电压，32安电流），能在半小时内充满电。这是国外的情况，进入国内应该会调整。
