全新荣威550上市媒体沟通会专访纪要

　　时间：2013年5月5日 10:00-11:15

　　地点：全新荣威550上市媒体沟通会

全新荣威550沟通会（左一：储健 中：蒋俊 右一：刘涛）

　　受访人：上汽乘用车公司副总经理 蒋峻

　　上汽乘用车公司荣威品牌市场运营部总监 刘涛

　　上汽乘用车公司产品规划部总监 褚健

　　记者：您好，有两个问题。

　　第一个问题，我们昨天沟通会上上汽多次提到全新荣威550是上汽第二代战略产品，我想问一下这款车对于整个荣威品牌的意义。以及就这款车在整个自主品牌中，它处于一个什么样位置?

　　第二个问题，昨天我们听了沟通会也知道全新荣威550在外观设计和数字化技术方面内容很丰满，相比而言它在动力总成方面也有多种选择。想问一下这款车以后会不会有其他的动力选择?另外上汽乘用车在发动机研制方面有什么样的规划?以及之前提到小排量涡轮增压发动机，目前这个计划处于什么样状态?

　　蒋峻：

　　首先讲一下发动机的情况，在车展中我们和媒体也陆续有过一些沟通。总体上汽现在第二代后续的直喷发动机目前都在紧锣密鼓开发过程当中，主要是和通用联合开发的小型直喷发动机，覆盖1.0L到1.4L，以及与之配套的双离合器变速箱，以及新的6速的手动变速箱;我们大排量的直喷发动机目前开发也已进入尾声，预计最晚明年2.0T、1.8T的直喷发动机会陆续投产。

　　我们这次上市的全新荣威550，配备的是1.8T涡轮增压发动机和1.8DVVT的发动机，这两款发动机目前在细分市场上竞争力都非常强，静音水平也好，功力曲线也好，都有了很大的提升。

　　全新荣威550是我们第二代的产品，在昨天沟通会上我们已经跟大家报告了整体技术配备，科技含量提升等等。可以说是整个A+级细分市场上的新标杆，无论是跨国企业还是国内企业，都没有达到这样高的科技配备。

　　在A+级车中，EPB只有我们的全新荣威550是标配;Start - Stop数字智能启停节能系统除了两款最低配的车型外也都是标配，这也是这种新型节能系统在A+级车上的首次大面积的应用。再加上TST油冷双离合器变速系统使全新荣威550的整个节能效果明显提升，我们的1.8T和1.8的车型油耗表现水平基本和目前市场上同级别的1.6L，甚至1.5L发动机油耗水平相当，特别像北京、上海、广州这些拥堵的城市，节能优势会更加明显，代表了目前A+级车细分市场上的标杆水平。

　　毫无疑问，科技的提升、产品力的提升会使荣威品牌进一步站稳中高端位置，进一步拓展消费者对于我们中高端定位的认同感。全新荣威550上市也会为我们今年实现24万辆的销量,提供了强有力的支撑。

　　记者：

　　我问两个问题，一个问题这次我仔细对比一下全新荣威550和老款车型的价格，发现这次基本配置提升，价格降了4000—7000这个幅度，除了提高车型竞争力之外，是否是基于市场调研结果的考虑。

　　另外想问一下在上一代车型的经验教训中，有哪些可以借鉴到全新荣威550这款新车型上?

　　蒋峻：

　　全新荣威550在整车配置、科技含量，包括安全水平有大幅度提升以后，我们确实在价格水平做了一些调整。

　　我们现在的产品定价是根据目前A+级车市场的价格重心制定的。我们要适应市场价格竞争，与跨国主流合资品牌的产品基本上在同一个基准线上。相比而言，中国品牌的品牌力会稍弱一点，但是我们能够在同样价格的情况下，提供给消费者更好的产品，品质溢价和技术溢价，会为消费者选择我们中国品牌提供一个理由。

　　另外，对于自主品牌企业本身，由于我们是完全自主的中国企业，没有合资企业的诸如授权费这样的东西。我们的定价，与目前主流产品的定价一致，如果对比一下我们全新荣威550和一些核心竞品，诸如福克斯、轩逸等，你就会发现，我们的配置，技术含量毫无疑问是最高的。

　　上一代荣威550上市后销量确实很好，但后来由于换代较慢，落了下来，这与我们自主品牌发展过程有关。上一代产品，我们是从头开始，推新品的速度与跨国企业不能比。合资企业的产品线本来就是齐全的，平台也是齐全的，而对于上汽来说，我们需要从B、A+、A级一款一款地开发出来，所以整体我们的开发能力受到了“开发容量”的局限。这是汽车行业的发展规律，是一个新的品牌，全新打造产品体系必须的一个轻重缓急的过程。而市场竞争非常残酷，如果几年里面没有一款新产品冲击市场，那么销量就会受制。

　　我们认为这是无法克服的客观现实。当然现在我们解决了这个问题。因为我们的整体企业实力，包括我们的研发能力已经有了翻天覆地的提升。我们已经有了积淀，不是原来的“一张白纸”，我们现在A+、A、A0、B都有平台，在这个基础上做新产品的开发，我们完全能够完成两年推一个车型的节奏。

　　我们的第二代荣威550是一款要真正撼动市场的产品。我们在新技术开发当中花费了很长时间。仅仅是油冷双离合器自动变速箱就花了六年多时间开发，经过了无数次的试验。一般产品的试验两冬一夏就结束了，而我们反复经过了六冬五夏，确保产品的稳定性和技术的领先性。

　　这些新技术的提升，许多时候必须由我们自己来做，就像双离合器的自动变速器这样的核心技术，没有任何一个汽车列强会给你，只能完全靠自己开发。这个当初也是制约全新550换代节奏的重要原因。

　　记者：

　　您好，我想问一下我们比较关注产品方面的信息，我们日后会向消费者深入介绍这个产品，想让你阐述一下全新荣威550在哪些方面您觉得树立了A+级市场标杆?

　　刘涛：

　　我觉得全新荣威550对于荣威品牌绝对是有重要的战略意义，5年前荣威550上市后连续三个月的销量一万辆以上，相对来说随着换代时间稍微慢一点点之后，现在的销量对比当时是下来了，对于我们来讲这款A+级产品，我们一定会通过比较有力的市场传播沟通的力度，以及产品本身提供给消费者的性价比，拿来为我们原来荣威550树立标杆定位。

　　我们对全新荣威550这款产品的技术含量有绝对的自信，无论从各个方面都绝对可以被视为目前国内A+级细分市场的新标杆。比如说TST油冷双离合器自动变速系统，直接对标全球最先进的双离合器变速箱技术，如果有机会各位媒体老师可以到我们自动变速箱生产线参观。它的自动化程度、清洁化程度以及加工中心的水平完全参照德国最先进的标准，技术水平是完全一样的。TST系统可以为我们全新荣威550降低整车的油耗水平在10—12%左右。

　　另外，全新荣威550除了最低配版本外，都标配了Star-Stop发动机智能启停系统。智能启停系统虽然不算太高科技，但是在国内都是只在合资品牌，甚至豪华品牌B+级、C级以上的高端车型才配备，全新荣威550作为一款11.88万元到18.28万元的中级车，拥有这样的配置，是绝对领先于同级车的。

　　EPB一键式电子驻车系统其实也不是全新的发明，但是原来只有在高端车和大型SUV上才会用，而全新荣威550全系标配EPB。

　　这些配置对于降低整车的油耗，提升燃油经济性有明显的帮助。全新荣威550的整车综合油耗比上一代下降了15%左右。全新荣威1.8升车型的油耗，综合工况8升左右，基本上就是现在目前A+级市场上主流的1.6车型的水平，1.6的主流产品平均是在7.8到8升左右。而我们是1.8升发动机，98千瓦的功率，把油耗控制到8升，对于客户来讲相当有吸引力。

　　另外从一些其他细节来看，全新荣威550在内、外饰以及其它车载设备等也对这款车技术标准技术进行了重新定义。

　　荣威550前后灯,大家可以注意到，LED行车灯，后来的光导尾灯已经全部出现在我们全新荣威550配置行车当中，安全性能更不用说了。

　　安全性方面，虽然我们现在因为刚刚上市还没有正式接受第三方碰撞，但是我们的产品都是完全按照中国和欧洲“双五星”安全标准进行设计的，因此，我们也非常有信心，非常有底气喊出我们的“全新中国力量”。

　　因为，从产品层面来讲，全新荣威550真的已经颠覆目前国内A+级细分市场技术格局和配置格局。

　　记者：

　　三位领导好，我是新京报的记者，我想接着刘涛总的问题问一下，咱们这次荣威550上市口号是“全新中国力量”，昨天晚上我们看了羽泉演唱会，包括他讲的那些东西、那些理念大家都很认同。我想问一下上汽，当初你们做这个产品定位的时候为什么会选择“全新中国力量”作为产品传播的重点?

　　昨天下午谈到咱们全新荣威550目标消费人群的特征，我想问一下你们这样调查的结果有没有分析过，“80后”消费人群跟5年前咱们上一代荣威550刚上市时提出消费目标人群特征的变化是否明显?因为我记得当初咱们荣威550刚上市的时候提出“全时数字化轿车”概念的时候大家不是很理解，但是经过这几年大家逐渐接受和认可，昨天也说了很多分析，能不能再给我们讲一下?

　　另外，在来之前我去咱们经销商看了一下，老款荣威550基本没有了，但是展厅里面新车型展车还没有到，另外经销商他现在产品没有升级。经销商说，上汽在传播和营销这块做的很到位，能不能在产品供应上加快一些节奏，新产品能够更快、更及时提供到市场。

　　蒋峻：

　　先回答一下关于节奏的问题。

　　总体上，我们昨天开始的是我们的上市沟通会，因为我们不单单是产品，我们还希望我们的产品能够带给消费者感情认同，我们这次希望能得到目标消费群体感性的认同。我们这次之所以稍稍提前了一些，选择了5月4日提前进行了媒体的产品沟通，主要出发点希望能够结合“五四”这个点。

　　产品销售节奏大概是在6月15日左右。我们大范围的上市宣传也会全面启动。经销商正式首批用户交车基本也是在6月15号前后决定。我们在5月底大概会在经销商层面实现一千台到两千台左右铺货。总体节奏是这样的。这次应该说产品节奏完全跟着市场的节奏走，是没有问题的。

　　回到最核心一个问题，也是这次我们上市沟通会。在某种意义上，我们认为可能感性层面沟通比产品本身更重要。

　　我们提出一个口号就是“全新中国力量”，我们还提了一个昨天演唱会后半段提到的“我为自己国家代言”这个口号。待会儿刘总会讲我们这个产品为什么定位到80后人群，因为本身A+级车的人群是偏年轻的，比A级车更年轻更富激情，更有国际化眼光，更追崇科技。

　　这个人群我们也考量了，当初国际上，包括国内，我想大家记得非常清晰，可能五年前、十年前大家都在担忧独生子女的80一代成长起来中国会变成什么样，会不会变得自私，是不是会变成“跨掉的一代”，一个国家是否好，用我的话阐述一下：“青年是否好，代表国家是否好”。这是非常重要的论断，在五年，十年前大家都有很多担忧，可能60后、50后都担忧，这一代人成长起来中国会成为什么样，会不会成为 “跨掉的一代”，但是从我们这两年的发展来看，我们中国的80后实际已经逐渐站在这个社会舞台中央。我们从购车数据可以看到，从2011年开始80后的整个购车占比已经超过了所有60后、70后、90后，这个人群迅速支撑起这个国家。实际从历次的国际上对中国的偏见也好，误解也好，甚至于打压也好，我们看到80后对于国家的自信，对于国家感情爆发出来一种凝聚力。我们认为80后绝对是可以支撑起中国未来的一代。这个论断是通过我们调研、通过感受，非常一致的看法。

　　但是我们为什么会提出“我为自己国家代言”这样一个口号?因为各位记者朋友非常清楚，实际中国现在做公益的人逐渐多了，助学也好，救灾也好，扶贫也好等等，有好多，比如“壹基金”等各种各样基金开始关注这一块。

　　但是在中国，实现中国梦过程当中，实现中国复兴过程当中，实际我们离不开一个和谐的，或者说是能够正确看待中国的国际社会环境。由于我们制度的不同，西方国家对我们有一种有色的偏见眼光。我们需要用我们的行动来告诉他们，我们是怎样一群人，中国人是怎样一群人，中国的青年人是怎样一群人，中国青年人是朝气蓬勃的一代。如果每一个青年人都能够为自己国家代言，我相信世界人民都是公正的，也会看到是一个健康的，不是一小部分人描述当中是一个畸形的中国，而是一个健康、正常、是一个同样朝气蓬勃的，具有责任担当的国家。

　　我们认为如果把这个感性层面，与全新荣威550这样一部我们目前来说可以说A+级细分市场上最具竞争力中国产品的车，我们把这两者结合起来，于公于私都是很对的一件事情。而如果这个感情层面能够把中国青年正能量跟我们进行共鸣的话，我们相信，于国家可能会越来越让国际社会用正确的眼光看待我们，于我们正因为这个共鸣会让更多消费者认同我们，因为产品本身是一个技术，实际消费者选择一个产品背后深层的东西对品牌认同，品牌认同根本性东西对情感认同，我们希望把这些东西叠加在一起，主要是这样一个出发点。

　　所以我们就应该比较大胆提出这样一个口号，我们希望各位媒体朋友帮助我们一起宣传，我们也建了这样一个“全新中国力量”微博和微信公众平台，我们会陆续推出我们一些想法，希望更多的普通中国的青年、中国的普通消费者加入我们这个平台。我们也承诺达到550万各种各样的心愿也好，转发也好，达到550万，我们会拍一条中国的形象片，我们在五大洲标志性地标播放，我们会让世界人知道中国青年到底是怎么样一个人，把中国的正能量传达给所有的世界，让世界要真正了解中国，了解我们中国的青年，主要是这样的想法。谢谢。

　　刘涛：

　　刚才蒋总逻辑非常清楚把整个脉络理了一遍。具体来讲，80后人群概念更精确地说应该叫“泛80后人群”。我记得很清楚，2008年我们在外滩第一代荣威550上市的时候，主要针对的是75后或者说是70后，如果把年龄范围说的准确一点基本在70年代到80年出生，因为那个的确是五六年前的事情，那个时候80后购车的整个市场占比在30%以下。今天已经不一样了，80后已经达到42%，80后成长速度非常快。

　　70后出生在改革开放初期，那个时候改革开放刚刚开始经济发展他也需要加速过程，物质相对比较匮乏，他们本身物质匮乏，教育的条件、教育资源也很有限，而80后则优越得多。80后身边的人，比如同学朋友，很多人有海外游学背景，而像我们70后的能够出去留学，接受到特别好教育资源的人明显少，这两个方面有明显差别。

　　80后出生在改革开放第一轮发展，如果我们是泛80后，比如80到90初叫做泛80后，可能也带到78、79年类似这样的人群，大概跨度在十年至十二年左右，相对来讲他们出生和成长那一段时间，第一轮改革开放经济高速发展初步完成，物质相对比70后那一代人更加丰富，他们所能够接触到教育资源，社会资源，包括他们的朋友圈都是跟70后有明显不同。

　　在80后身上展现出非常强烈的，通过自己的努力有自己明显的个性，希望能够实现自己一番事业，这样的诉求比70后来的强烈多。而70后更多是希望通过自己的努力，在社会上打拼追求一个稳定的生活，这种感性层面的差异是很明显，虽然只有5年时间。

　　在第一代荣威550上市的时候，那个年代80后他们刚刚开始工作，而今天这些“小白领”们都已有家庭有孩子了。由于教育背景的不同，80后更多接触到西方文化，东西方知识面在他们身上融合，比70后人群好很多，80后的知识面广得多。

　　另外，80后还有一个特点，他们对互联网依赖程度比上一代荣威550的那些70后要更加厉害。在08年，安卓系统的市场份额大概只有5%，而现在已经超过苹果，所以移动互联网发展在80后身上烙印比70后来得多得多。80后估计95%的人群都是用智能手机，他们花两百块买一个联通的高端套餐不觉得贵，如果和上一辈人说“我一个月花三百块钱买一个3G流量套餐”，他们会觉得这个特别不划算。所以，我们在全新荣威550上也毫不犹豫地配置了inkaNet 3G智能移动互联网行车系统。

　　记者：

　　您好，我是新闻晚报的记者。关于一个销售问题，我之前听说新的荣威550出来以后新款旧款同堂销售，跟各位领导求证一下，如果是，我们全新荣威550销售策略什么样?老款售价调整是由官方统一下调价格呢，还是让市场调节?这两代同堂销售情况会不会对现在热销荣威350市场产生一个影响?

　　刘涛：

　　关于新老同堂，荣威350基本上覆盖7万到9万这样的价格区间，而全新荣威550价格在11.88万到18.28万。大家可以很清楚地看到在9万多到11万5之间的价格空档。所以我们的确在内部认真讨论和规划这件事情，首先一点可以确定我们第一代荣威550会选择性继续存在，而价格也会是在我刚刚说的价格区间内找一个比较合适的点，因为今天还不是一个“经典版荣威550”公布时间，我只能把价格区间给大家做一个介绍。

　　记者：

　　我是国际金融报记者，现在合资品牌和自主品牌职业经理人更换非常频繁，但是从我刚入行就知道您已经在荣威营销第一线了，现在已经有五六年时间，我们很高兴看到荣威队伍的平稳，这也从侧面反映出荣威发展非常稳健，它的营销策略是一以贯之的。那么我想问一下在深耕这个品牌多年以后，您怎么看荣威的现状和未来，想听听您内心真实的想法。谢谢。

　　蒋峻：

　　我们最早从2005年开始筹建自主品牌的营销团队，2006年正式推出荣威品牌，从2007年第一波产品正式上市，到现在全新荣威550上市，大概用了六年不到的时间。这一段路说苦当然肯定苦，实际上，对自主品牌来说最难的就是从零开始做起，特别是对于一个中高端自主品牌来说，开启第一步确实是最难的。但是我们在去年跨上了“年整车产销量20万辆、销售额200亿元”的新台阶，单车平均售价达到11.2万元，并且只用了六年不到的时间，这无论是对于个人还是整个团队来说都是值得骄傲一件事。

　　作为中高端自主品牌，我们相对来说不是靠性价比，不是以低价格入市、迅速撬动市场，这样的做法会相对导致销量扩展程度比较缓慢。但是自主品牌的真正压力不在销量增长的缓慢，实际上真正压力在于在这种情况下，自主品牌要如何建立健康的销售网络。因为合资企业已经拥有比较大的基盘用户，他的销售部分业务网络即使不赚钱甚至贴钱，他还是拥有非常强的盈利能力的售后网络会支撑整个网络的生存。而对于一个全新品牌来说，入市以后经销商的生存只能靠销售利润获得，然而他所面临的市场是充分竞争市场，说到底在销售终端，品质差不多的情况下最后就是以价格取胜。

　　对于一个新的自主品牌来说消费者会有很多的疑虑。到去年为止的国信中心调查显示，还是有将近一半中国消费者基本不选用自主品牌，也就是直接拒绝自主品牌;剩下大概一半中，具体百分比可能有一两个点区别，消费者是要有折价才会买自主品牌;当然还有大概百分之二十左右消费者是坚定自主品牌的拥护者。对于我们来说，作为中高端自主品牌首先就要面对和合资企业的不对等状态，不仅目标消费群体少一半，而且这一半当中还要打一个对折，需要有价格的优势。所以我们需要通过营销手段，通过产品化竞争力获取消费者。在这种情况下同时还要保持营销网络的健康营运，所以挑战非常大。

　　但是上汽集团在这条道路一直执行非常坚定。正如你说我们这个团队非常稳定，基本上刘涛和褚健都是从头就加入的，我和褚健之前是在通用搞营销的，刘涛是原来集团内部负责技术，我们团队的整体人员还是相对比较稳定。随着我们去年实现20万辆的突破，我们后续的第二代产品，不论是从产品竞争力，还是产品本身的性能设计，虽然实际差异化的竞争力有技术、时间的局限，不可能深耕细作，但是我们第二代产品会充分具备新的差异化竞争力，在技术层面上完全可以和合资企业抗衡，就是说技术的硬指标，在传统的技术水平参数方面完全是与合资头对头的竞争。

　　可以说，目前为止前景非常光明，因为中高端自主品牌道路会越走越宽。而且我们现在已经达到一定的发展水平，大概拥有了70万基盘用户，通过售后服务，经销商网络已经能够基本养活。在此基础上，我们今后营销的余地会更大，而且技术人员经过一代一代的产品研发，经验越来越丰富，以后可靠性会更胜一筹。我们放眼未来5—10年，毫无疑问上汽自主品牌在集团全力支持下前景非常开阔，或者说明亮。谢谢你。

　　记者：

　　我是中国经济时报的记者。我有两个问题，第一个问题，我记得当时荣威2006年推出的时候，曾经提出一个目标，就是上汽自主品牌的国际化，我想针对这个问一下问题，我们知道荣威应该很早就成立了海外事业部，荣威在海外市场可能已经开始布局了，我记得应该是在泰国会有“大米换汽车”的方式设立工厂，以色列也有部分出口。我想问一下因为自主品牌的国际化最重要是产品销售国际化，以及品牌国际化。在产品销售海外市场方面我们节奏和规划怎么样呢?能不能介绍一下，目前海外布局情况，包括今年24万辆目标海外占多大比例?

　　第二个问题问刘涛总，刚才蒋总也提到，我们中国力量青年形象宣传的展示，如果转发达到一定量我们可能在世界上很多大城市地标建筑做形象片，其实我觉得这个也是荣威品牌国际化宣传的一个方式。我想问一下在今后的传播上，在今后海外传播上有什么样具体做法。之前可能MG品牌在国际上受认可度比较高，所以荣威550出口的时候可能要挂MG牌子，那么荣威国际化传播有哪些规划?

　　蒋峻：

　　回到您提出第一个问题海外战略，上汽这几年开始，内部开始加速海外战略布局，关于总体布局我想在其他层面会跟大家有一个详细的沟通。目前我只把一些我们包括上汽乘用车，作为海外战略部分战略的执行者，所做的一些事情跟大家报告一下。

　　上汽乘用车公司去年实现了海外销量大概1万台，今年的目标是1.2万，主要是稳步发展，同时今年我们会进行比较大的转型。原来1万台的销量目标之下，我们的定位主要是在一些相对的小市场进行试水，让团队对于整个国家的法律环境、运作环境积累经验。原来的模式偏贸易，主要是选择一些好的渠道商，好的当地代理商，把品牌基本委托给代理商来做。当然我们有一些限制性规范，比如说品牌的CI、VI的要求，品牌定位的宣传，但是大多数是依靠依托代理商来做。

　　今年我们相应会走到第二步，就是我们在国际市场上，特别是一些重量级市场上，我们会实行品牌的战略，包括品牌策略、服务策略、产品策略等。大概在今年八九月份，我们在两个海外市场当中，会在当地建立相应的营销派出机构，来实现属地化的管理。包括刚刚提到以色列，实际我们出口不仅在以色列，在整个中东地区我们都有不错的销量，因为毕竟整个销量能达到一万台，目前做的比较好是南美和中东地区。总的来说，今年上汽整个海外出口会从原来的相应试水阶段，从今年下半年转到品牌化，区域品牌化管理，区域品牌化的营销方式，营销模式会进行切换。

　　另外上汽本身也做了一系列的海外拓展。因为海外战略光靠整车出口模式来说并不划算，很多税费、运费并不理想，真正实现量的扩大是要在当地建厂。上汽跟埃及的一个工厂建立了合作，这个合作我们是以授权、也就是知识产权授权模式，允许他生产荣威750，这个厂将在今年6月19号全面投产。另外一个前段时间上汽已经公布的与泰国的合作，这绝对不是“大米换汽车”的模式，我们选择与大家都耳熟能详的正大集团进行合作，正大集团是在泰国当地极具实力的企业，之前刚花了八百亿、还是九百亿把平安的股份也收了很多，所以我们是与正大集团进行强强联手。我们整个团队已经在筹备建立，并且已经开始在泰国工作了。前天我和我们泰国那边的营销副总经理做过一些沟通，我们整个MG系列产品将全线过去，先是MG6、MG3，包括MG5也会全面过去。因为东南亚人口数非常高，印度尼西亚都是过1亿的人口，我们也会依托整个泰国合资企业，包括生产、销售，来覆盖全东南亚市场，。

　　另外包括英国桥头堡，这三个基地就是上汽目前大的CKD项目。关于其他市场的选择，集团内部专门有一个海外的战略制订团队，他们也在具体实施当中。因为从上汽本身来讲，作为一个百年老店，或者说百年企业，上汽实际上有两大核心竞争力，一个就是国际竞争力，如果国际上没有突破，在中国市场也根本不具备核心竞争力。关于海外战略我们志鑫总也跟各位媒体朋友做了一定沟通，海外大概是这样的节奏。

　　刘涛：

　　第二个问题我简单回答一下。包括集团内部、自主品牌内部都有明确的产品差异化分工定位，MG品牌和荣威品牌有不同分工。MG品牌拥有89年历史，那么在国际运作时，刚才蒋总提到在中东和南美国家我们都是用MG产品进行销售。包括市场传播方面，因为MG还有英国分公司，去年也上市了MG6 fastback车型，今年还会上市MG3的欧洲版车型，这些都是用MG品牌。荣威品牌主要是在国内的主流品牌，虽然荣威品牌的定位是高起点，国际化的，但是更多市场传播集中在中国国内。刚才讲到国际五大地标播放的中国青年片，我们甚至都在考虑，不一定会出现我们荣威品牌的LOGO、和荣威550信息，真的主要是一个用公益展现中国青年正能量的片子，不会有太多商业化的氛围。

　　记者：

　　您好，我来自北京青年报的。我想问一下今年上海、北京、广州这些城市实现新能源汽车政策补贴，这个对整个传统汽车市场有怎样的影响?上汽有怎么的准备?

　　另外，汽车三包在10月1号正式实施，很多企业和经销商对汽车三包都不怎么清楚，上汽对汽车三包方面做了哪些准备?

　　蒋峻：

　　实际上汽自主品牌在成立之初就一开始非常关注新能源汽车。从这几年我们陆续下线的多款新能源汽车产品，就可以看出我们对新能源汽车关注度。包括去年年底我们荣威E50纯电动轿车，包括前几年我们荣威750混合动力轿车，包括实际去年我们已经小批量试生产的全新荣威550插电式强混等这一系列的产品，以及再早前我们做过燃料电池的汽车等等。

　　上汽不单单把这些产品开发出来，实际上汽专门成立部门负责整个新能源产业链，就是整个制造产业链部署。因为如果整个制造产业链我们自己不能把控，就无法掌握新能源汽车发展的未来。

　　所以从目前来看，我们的新能源车型，从我们从B到A+级到A，甚至小的A0级车，我们基本上各式的新能源汽车都有。如果国家尽早推出新能源补贴政策对于我们来说肯定是利大于弊，对于我们来说就是一个市场契机，我们可以迅速把前期的投入产品推向市场。

　　由于新能源汽车成本比较高，直接投入市场还是有一些障碍的。实际新能源汽车从目前来看，特别纯电动轿车来看最大障碍可能还在于社会配套的问题，这个问题可能短期内需要逐步有一个非常强大的政策引导。

　　记者：

　　我了解到北京大概在8月份新开盘的6家高档的住宅小区，都将有充电配套。在停车场，都有预留，还有一些高档的商场、购物中心，另外医院预留。

　　蒋峻：

　　但是这个都仅限制于新小区，相对来说目前国家还没有一个老小区的改造计划。

　　这些东西我相信国家都在陆续部署当中。这有一个过程吧，特别是这个配套问题，是很难解决的，老小区怎么办?而且电动汽车基本都在市中心开的，而市中心往往是老小区集中的地方。这都要有一个过程，但是我相信，我们国家做好这些是会很快的。

　　记者：

　　我是上海汽车报的，问一下全新荣威550TST是这款车最主要的亮点。我想问一下未来荣威和MG车型上面会不会推广这样一款比较先进的发动机，他和未来小排量的发动机，他们这样一个配合会不会好，会不会有一些新的发动机的型号。

　　第二个问题关于荣威550已经打上非常强烈科技数字的标签，这样的标签未来会不会在荣威全系车上进行推广?

　　褚健：

　　我回答你两个问题。首先我们这次技术亮点TST双离合油冷变速箱系统，是上汽重新定义中级车细分市场的亮点之一。此外，刚才蒋总发言中已经提到了，我们未来在1.0T到1.4T发动机方面和通用合作，开发一系列的直喷发动机。同时我们大发动机系列已经紧锣密鼓马上就会推出。所以未来TST技术和我们新研发发动机会紧密配合，陆续投放在未来的产品系列中，综合性的把我们上汽整个动力系统，把动力总成系统技术能力和技术含量往更高的层次推进。

　　第二个问题是数字化，数字化我觉得这是荣威550一个标签。第一代产品“全时数字轿车”，给人家耳目一新感觉。现在基本上是随着微信、微博的大量使用，数字化日新月异变革，这样我们数字化标签伴随着荣威550的升级，提高到新的领域里。我们荣威品牌的品牌精髓是“品位、科技、实现”，他给人的总体感觉应该是一个有品位的，具备一个数字科技感的，能满足广泛主流人群所需求中高端的自主品牌。