前段时间在海外却出现了奥迪Q5大量召回的事件，原因是安全气囊弹出时，可能会松动其他零部件，从而引发危险。而在丰田爆出召回门之后，一汽也是进入到前所未有的谨慎当中，这点可能对原定于3月上市的国产Q5造成了影响，使得国产Q5的上市时间推迟。不过几乎可以肯定的一点是，国产奥迪Q5将会在今年4月份上市销售。
在汽车频繁召回的今天，是不是召回事件就意味着汽车越来越不安全了？笔者并不这么认为，召回事件的背后更多地说明汽车企业对消费者更加负责。希望自主品牌也能更多地借鉴，取其精华。鉴于国产Q5受到很高的关注，并且上市在即，就让我们一起来看看Q5的安全情况到底如何。
● 被动安全
首先是被动安全，大家一定很奇怪，一般都是先谈主动安全再谈被动安全，而这里却先谈被动安全。让我们来解释一下，最明显的就是德系车和日系车在被动安全上的区别：很多人都知道日系车钢板薄，车体软，受到撞击后会发生明显的变形，车身严重溃缩，甚至有些不堪入目。但这并不全是缺点，车体巨大的变形是可以很好地吸收撞击时的冲量的，通俗地说就是能很好地缓冲。而对于驾驶员的安全来说，最重要的是乘坐空间有没有巨大的变形，这就需要车身骨架的强度去保证。
进口奥迪Q5碰撞试验
最理想的情况就是车体尽量变形去吸收冲量，而驾驶员的乘坐空间几乎不变形，这样撞击时的能量都被车体吸收，驾驶员却没有受到车体挤压或外部冲击，这样能够很好地保护驾驶员的生命安全。
而德系车则不同，大家都知道德系车做得很硬，车体和零部件衔接都以强硬为主。当汽车发生碰撞时，虽然车身不容易变形，但是却没有车体变形来吸收能量，所以驾驶员在车身内会产生极大的惯性，这时候，安全带和安全气囊的作用就比日系车更为重要了。当然，对于任何车来说，这两者都是很重要的，只是相对而言。
一汽奥迪厂区内的国产奥迪Q5
安全气囊是第一位的，作为在最紧要关头能拯救无数生命的设备，Q5的安全气囊并没有任何特别之处，当然这次召回也还是体现了一些特别的地方。唯一的区别可能就是在数量上，进口Q5标配为4个，相比于某些车型8个安全气囊，在数量上并不占优势。但是好钢用在刀刃上，太多的安全气囊也可能只是噱头，对于前排和最危险的副驾驶位置，安全气囊的准确性才是关键。
