“被召回”现象亟待解决

　　在丰田召回事件的背后，我们回顾中国汽车召回的表现，不禁寒上心头。在中国，是不是有问题的汽车都被召回了，还是有通过各种方式隐瞒汽车质量问题来逃避召回的汽车，我们不得而知。

植在凯美瑞身上的G-book体现了丰田的品质

　　目前，由海关、质检总局等几个部门联发的汽车召回法规，自2003年公布、2004年10月1日起正式实施至今，确实对汽车市场起到了很好的作用。粗略统计，这几年从国产马自达6第一起主动召回到目前为止大概召回了310多万辆车，涉及200多个品牌,保护了消费者的财产安全。

　　但是，我们还是遗憾的看到，到目前为止还没有一起是指令性召回（强制性召回）的。大部分车型是在质检总局的调查和干预下厂家进行的主动召回。根据国家质检总局公布的数据，有8成缺陷车辆是管理中心介入调查后厂家才进行主动召回的。因此，总体看国内的召回制度还是有亟待推进的余地。

一个爬坡门让汉兰达叫苦不迭

　　换个角度看丰田的问题，或许丰田汽车的全球召回会对中国汽车未来市场带来好的影响。在美国，高速交通管理局的权力非常大，不仅可以进行召回，还能调查包括一年几十万起的事故，他们从事故中可以找到很多汽车质量问题然后进行召回，而这在中国几乎不太可能。通过这次事件，中国可以作为借鉴，将召回制度进一步完善，从而，健康的促进中国汽车工业的发展。

　　新华社记者南辰谈到丰田汽车全球召回事件时表示：“丰田汽车此次大规模召回对将来汽车工业会产生深远影响，过去汽车工业大规模制造，大量使用通用件，强调成本控制第一的思路有可能会调整。”（文／汽车点评网　唐昱）