大众新POLO的内饰设计更是很容易与高尔夫6混淆在一起。同样的方向盘式样继国产途观车型之后，再一次出现在新POLO车型上，低配车型和途观的入门式样相同，下部辐条上的金属装饰也被省略，而主力车型则增加金属装饰。高配车型将会增加多功能方向盘按钮，不过会略低于高尔夫6车型，仅仅只在左边方向盘上设计了音响控制和蓝牙电话按钮。而右边辐条上的菜单控制区域则不会出现。

欧版市售车型实拍图可以清晰看见后轮盘式刹车

　　仪表板也较现款车型有所变化，中部的大尺寸液晶屏行车电脑进一步升级，同时将原有的水温表和油量表两个小的指针式仪表也完全数字化集成在液晶屏上。高端的一键启动、电子手刹等是肯定不会出现在POLO车型上，不过中控台上全系标配的ESP控制按钮则非常值得我们期待。但能否如愿引入国产POLO车型则是很大一个未知数，不过即便不能如同欧版车型一样全系标配，即使仅仅配置部分中高配车型，也将引领这个级别车型的技术升级。同时高配车型还会配置前排座椅加热功能，预计出现在国产车型上的几率依然很小。

欧版新POLO内饰

　　中控台面板基本是高尔夫6的简化版，整体布局都非常相似，只是音响系统并非大众车型中最强大的RNS510，而是简化后RNS310系统，这款触摸屏的影音系统同样带有GPS导航功能；当然低配车型也有普通的CD播放机可以选择。空调控制系统从高尔夫6的双区自动恒温空调缩减为单区自动恒温空调，但较现款国产车型还是有所提升。而低配车型会继续沿用手动空调。

RNS310带有导航功能，也能接驳外接音源，更令人期待的是全系标配的ESP

隐藏式的12V电源接口，根据配置不同，会有手动和自动版空调

　　安全方面，2010款Polo的车身结构更加合理，车身钢板强调更大，在车身重量减轻7.5%的同时又不影响安全性，在发生碰撞时，可以使驾驶员腿部受伤的可能性降低50％，侧面撞击乘客受伤的可能性降低20％。在欧洲E-NCAP的碰撞试验中达到5星满分标准。除了前面提到的ESP电子稳定系统，还包括四安全气囊、预张紧式安全带、头部保护系统、安全带未系提醒等安全配置以确保安全性能。

　　除了ESP，新POLO最大的悬念就是1.2TSI新款发动机，这款刚刚发布不久的TSI涡轮增压汽油直喷发动机的出现和7速DSG变速箱的配置本身就是新POLO的最大亮点。最大输出功率达到了77千瓦，并且每百公里耗油仅为5.5升，相当于比上一代型号降低了19%。但从此前的一系列消息来看，大众在中国的重心都放在全面推广的1.4TSI发动机，及众多大众车型相继换发后，此次与新POLO一同曝光的还有配置1.4TSI发动机的该款途安车型，似乎并没有任何关于引进1.2TSI发动机的消息。而7速DSG在今年将全面国产，匹配POLO车型到是不存在任何问题。因此推测上海大众的新一代POLO车型前期将继续使用目前的1.4L和1.6L两款自然吸气发动机。后期引入1.2TSI的可能性也非常高，届时将取代1.6L机型，而且极有可能会在南北大众的车型中全面推广替换1.6L发动机，就如同现在1.4TSI替换2.0L自然吸气发动机一样。