随着汽车研发生产技术的积累与成熟，自主品牌已经打下了较具规模的口碑基础，各大企业自然将摆脱价廉物次的形象作为当务之急，走转型之路是时代所趋，其中长安汽车与帝豪汽车的转型方式是最具代表性的。

　　通俗而言，自主品牌转型的目的只有一个：涨身价。在奔向这个目标的过程中，帝豪选择了保守的战略转型，对比之下长安汽车则是以激进的态势向前迈进。

　作为吉利汽车下的子品牌，帝豪彻底打破了吉利廉价汽车的形象。以帝豪EC7为例，它较之以往的吉利汽车，无论是从产品理念还是从受众定位上都更上一层楼。尤其是产品理念，告别了以往的便宜实用，着重以豪华、稳健的姿态示人，帝豪EC7大气磅礴的外观造型与超越同级车的丰富配置就是最好的证明。总之，全方位包装产品是当下最保守也是成效最快的一种转型模式。需要着重强调的是，保守战略虽然具有投入少风险低的优势，但也从另一个角度暴露出了企业研发实力不雄厚、造车经验不足等缺陷。

　　帝豪EC7在细节上有一点瑕疵，诸如悬挂、座椅设计不是十分优秀等问题。此外，舒适性成了帝豪EC7的软肋，然而令人欣慰的是帝豪EC8对上述问题都有所改进。值得一提的是，如果能将帝豪EC7老气保守的内饰设计也进行创新改进，那么帝豪系列会成为自主品牌中鲜有的佳作。

　　作为自主品牌发展的领航者，长安的转型之路更具是屋建瓴，它选择与国际市场接轨来实现让身价备涨的目的，逸动便是在此般环境下诞生的产物。

　　作为一款有望面向国际市场的家轿，长安逸动各方面的性能得到了相应的重视。而长安汽车“五国九七”的研发格局，也为逸动的全方位发展提供了技术支持与硬件保障。如同帝豪EC7强调外观大气，长安对逸动的外观设计同样重视。由长安设在意大利的设计中心牵头，耗时三年的时间完成了逸动的外观设计，营造时尚动感的视觉享受的同时，也打造出了风阻系数仅为0.29的数据成绩，优于同级车现代悦动的0.324，更足以比肩奥迪A6L的0.30与0.27，起到了节省燃油的目的，同时完美贴合了它的广告语：长安逸动，魅力不止眼前。

　　逸动的全面发展同样表现在噪音控制与安全防护上，据不完全统计，该车在设计过程当中，共使用了多达11处的降噪减振处理，它也是新C-NCAP规则下首款荣获五星安全的国产家轿。由此不难得出结论，长安汽车激进的转型战略有别于帝豪的理念包装，它更侧重需要技术上的支持。然而，长安战略转型同样存在着软肋，其旗下的战略转型之作不论是逸动亦或是睿骋都是新秀之辈，前途虽然无可限量，但目前在国内的影响力尚浅，有待时间上的磨练。

　　如果说帝豪EC7是老一代自主车型的典型，那么长安逸动无疑是第二代自主车型的代表。尽管自主品牌的发展不尽完善，但能从中看出国产车前进的脚步是从未停歇的，都在尽力的向更高、更强的形象靠拢。