一票难求的春运即将到来，今年，我们何不开着爱车“衣锦还乡”？在紧凑型家轿市场，有着众多适合远游的车型，我们就选其中的保有量较大的几款车型来做个比较。
被戏称为三厢版高尔夫的速腾，最大的优势，毫无疑问是杰出的动力性能，这归功于那台1.8TSI的发动机。作为德系钢炮的核心部件，160匹马力的最大输出功率，足以领跑同档次的其他车型。不过马力大，并不意味着就能适应长途驾驶。这台发动机的特别之处在于，输出峰值扭矩250牛?米的发动机转速区间很大，从1500到4200转/分钟都是它发挥的范围。
长途驾驶一般离不开高速公路，要是想超个车，就对车辆的瞬间加速性能提出了一定的要求。这正是速腾的长处。由于发动机经常保持在1500到4200转/分钟，扭矩输出始终处于最大值，提速超车非常轻松。
不过长途驾驶很容易让人产生疲劳，从而影响到行车安全，这时候，车辆的各项安全配置就显得额外重要。速腾在这方面做得十分周全。ABS系统、制动力分配系统、刹车辅助、牵引力控制系统、车身稳定系统……可以说是应有尽有。美中不足的是安全气囊偏少，勉强够用。
如果还要说速腾有什么缺陷，那么空间偏小，也算是一个。毕竟长途驾乘是十分考验体力的，有足够舒适的乘坐空间，才能让旅途变得更加悠闲，不是吗？
相比速腾，福克斯可能更受年轻人的喜爱，这源于它时尚先锋的外形。而我们所熟悉的1.8 L和2.0 L两种排量发动机仍旧是福克斯的主打。与偏向稳重的三厢款相比，激情的两厢运动版显然对我们更具杀伤力。
不过福克斯搭载的1.8L发动机，并没有预料中的那样出色。124匹马力的发动机最大功率和速腾相比，有点小巫见大巫的味道，而180牛?米的最大扭矩，同样不如速腾。虽然有等长进气歧管和可变惯性进气系统（VIS）等先进技术的帮忙，可是在动力性方面，福特还是落了下风。不过略微有点安慰的是，在2 000转/分钟时，发动机就可以输出90%的峰值扭矩，也正是这一特点，福克斯在起步加速和途中加速时，都给我们带来了良好的提速感觉。
安全性方面，福克斯1.8没有车型仅仅拥有ABS和制动力分配系统，另外后排缺少安全气囊的保护，这似乎让人缺少踏实感。不过对于不到14万的售价，我们也不用对福克斯要求更多了。要是觉得不合适，那就再看看别的车。
上汽荣威：2010款荣威550 1.8T
长途优势：乘坐舒适、动力充足、安全可靠
在面对众多紧凑型对手时，荣威550的车身尺寸优势非常明显，尤其是1827mm的宽度和2705mm的轴距都明显超出对手并已经接近中高级车的水平，无论是速腾还是福克斯，都望尘莫及。这样的车身尺寸也造就了荣威550宽裕的内部空间，不管是驾驶还是乘坐的空间都十分宽敞舒适，对于长途行驶来说这是件很享受的事情。
相比一般采用进气正时调节技术的车辆，2010款荣威550 1.8L 采用的DVVT发动机在动力和油耗以及环保方面同步兼顾更有优势。DVVT发动机是再VVT技术上的进一步发展，它让发动机的进排气正时都变得连续可调。这样一来，燃油的消耗可以降低至少5％，尾气中的氮氧化物和碳氢化合物等有害气体排放也大幅降低，与此同时更能提高10％的动力性，最大输出功率可达160匹马力，这方面可以和以动力著称的速腾平分秋色。
安全性方面，荣威550丝毫不输给速腾。ABS、制动力分配系统、牵引力控制系统、刹车辅助、车身稳定控制系统都有配备。另外荣威550还多了个胎压检测系统，这对长途驾驶的车辆十分重要，要知道，在高速公路上，胎压的异常足以导致一场意外的车祸。在被动安全方面，荣威550前后排都配备了气囊，让所有乘员都处在安全的保护之中。可以说荣威550的安全性在所有对比车型中能够傲视群雄。
卡罗拉是这次对比中唯一一款日系车，和其他日系车一样，进入中国的卡罗拉也有减配，主动安全方面仅仅配备了ABS这个最常见的电子安全系统，倒是前后排都加装了安全气囊。
动力方面中规中矩，136匹马力的最大输出功率有点不温不火的感觉，而要发动机到达4400转/分钟才能发挥出的175牛?米的峰值扭矩，让卡罗拉的加速有点偏软，除非你不打算超车，否则还真有点力不从心的感觉。
车厢空间也比较普通，如果和荣威550相比，明显差了一截。总体感觉卡罗拉是一款比较中庸的家轿。
总结
在四车对比中，速腾和荣威550的性能最为突出，而在长途驾乘的舒适性和安全性上来说，荣威550可以说是独占熬头。笔者认为，只有在人员的舒适和安全上有所保障，才有资格成为最合适的长途驾驶车型。
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