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如果要问德国有甲壳虫，英国有迷你，意大利有菲亚特500，那么中国有什么？我相信很多人会回答QQ，这个答案并没有错，但是新中国成立后第一辆国民车并非QQ而是夏利。夏利可以说是大家最熟悉的车型之一，90年代大家都为能买到夏利而自豪，很多人购买的第一辆车也是夏利，很多城市出租车也是夏利，很多人在驾校学车的也是夏利……可以说夏利开创了真正意义的家用轿车历史。而今天，夏利的新车N7问世了，它是夏利史上首款跨界车。那么回顾夏利的历史，都有哪些我们熟知的经典车型呢，让我来为大家述说夏利的发展史吧吧。
◆夏利品牌的诞生和第一辆夏利（1983-1988年）
新中国成立后，中央领导意识到汽车工业是衡量一个国家经济实力和综合国力的标准，所以大力支持发展汽车业。但由于当时中国的经济还相对落后，类似红旗轿车、老上海轿车、北京吉普这类高耗油车并不是百姓们能消费得起的，经济实用的车才是今后汽车普及的重点。
中国早期的汽车油耗很高，不适合家庭使用
于是，当时统率中国汽车工业的中国汽车工业总公司（下文简称“中汽”）在全国重点扶持北汽、津汽和广标三个较小的企业，而这“三小”就是主要生产经济用车的生产基地。
70年代的中国没有自己的微车，126P是相对受欢迎的波兰车
1983年1月7日，天津微型汽车建设工作领导小组成立，同年2月派考察组赴日考察，要知道日本再生产廉价微型车可是非常在行的。时任天津汽车工业公司（下文简称“津汽”）经理的纪学认为日本的大发和铃木都很适合中国国情，排量小、省油、实用，而且车辆体积也小，适合在中国的大街小巷穿行和调头，无论是城市还是农村都适合。
在日本这种寸土寸金的国度，微车是主打车型
1984年，津汽和日本大发工业株式会社（Daihatsu）签定协议，引进微型面包车Hijet 850的全套生产技术，从此天津大发成立。时任天津市市长的李瑞环把Hijet音译成“华利”，因为价格低廉和经济实用，“华利”面包车深受老百姓的喜欢。
因为“华利”面包车今后作为涂装黄色的的士而得“黄大发”名
当时北方随处可见的“华利”微面
但是面包车并不是针对普通百姓家庭设计的，还需要一款适合家用和公务用的微型轿车，时任中汽董事长兼党组书记的饶斌看上了日本的大发Charade轿车，考虑到这车与天津大发共用发动机总成，还有很多通用零部件，于是就建议作为津汽生产的第一辆微型轿车。李瑞环市长完全同意他的观点，就让津汽公司进口300辆夏利，先给天津市和周边地区作出租车和商务车用，以此来调查市场状况。结果反应很好，老百姓们都认为Charade是一款经济实用的微型轿车，于是津汽在市政府和中汽的特批下，与日本又签订夏利技术引进和CKD装车合同（注：CKD是Completely Knock Down的缩写，意为全散装件，是以全散件形式进口整车车型但在当地利用劳动力组装成整车，并以较低零售价出售的方式），从此夏利就诞生了。
津汽继续引进微型轿车，大发Charade是很好的选择
值得一提的是，“夏利”这个译名也是李瑞环市长起的。他把Hijet取名为“华利”，而把Charade取名为夏利（谐音音译），两车名合起来还有“华夏得利”的意思。
第一辆夏利轿车
1986年，在邓小平亲赴天汽视察之后，夏利轿车开始了自己的发展之旅。9月30日以“CKD”方式引进生产的第一辆夏利下线，是国内最早进入家庭的主力车型之一，应该说是第一辆国民车。
◆夏利的辉煌时期——TJ71系列（1988-2000年）
1988年，名为TJ7100。这个名称的含义是：TJ表示天津夏汽车厂，7表示轿车 ，10指排量1.0升，最0表示化油器的车型,如果是1那就表示电喷的车型。
TJ7100是90年代最常见的夏利车
两厢版的TJ7100的长宽高仅为3680×1615×1385mm，轴距为2340，比今天的大众POLO还略小一些。外观上看几乎是将日本版的大发Charade换标而成。
图为日本大发Charade，几乎长得跟夏利一模一样
动力上，TJ7100搭载一具大发的1.0L的发动机，最大输出功率为52马力（38kW），最大输出扭矩在3200转/分达到52牛·米。与之匹配的是4速手动挡。
当时的夏利用的是1.0L（993cc）排量的发动机
1990年，TJ7100U（U表示三厢版）问世。引进三厢版车型的最大原因源自国人的观念，因为当时国内老百姓普遍认为两厢车只适合做拉货或工作车用，三厢车才是真正体面的家用车。
TJ7100U三厢版
由于微型车的车长标准不能超过4米，因此加长后的夏利车身长度为3995mm，恰好掐住点。但新加的屁股显得比较突兀，这常成为人们的诟病。除了变成三厢版，动力和底盘部分皆没有任何变化。
TJ7100的内饰，夏利和日本大发Charade的几乎一样
夏利TJ700虽然是微型轿车，但其到达10万人民币以上的售价让普通家庭望而却步，只有富人才有能力购置它。以今天的眼光看，一辆1.0L的微型车能卖到10万元是件不可思议的事，但是当时的环境下汽车的价格普遍很高，就拿凯美瑞（当时称作佳美）来说，2.2L的版本都超过40万元。
虽然夏利为微型车，但售价在当时依然超过10万
在TJ7100/TJ7100U之后，天津夏利推出一改款车型TJ7100A/TJ7100UA（A代表改款车）。外形和内饰均有变化。如轮毂尺寸加大，保险杠与车身同色处理，加大了尾窗等。
改款的夏利会在车型名称后面加上A
在内饰上，方向盘两辐改三辐条，仪表盘增加转速表。在动力上但仍使用三缸的化油器发动机。随后在三厢车型上增加了一款4缸发动机，虽然还是化油器的，但性能有所提高。同时，在四缸的三厢车上开始装配5挡手动变速箱，3缸两厢车仍沿用4挡变速箱。
改款后的内饰由原来的两辐方向盘变成三辐式
1997年8月28日，“天津夏利汽车股份有限公司”成立，同年12月夏利TJ7130U问世。新车在TJ7100基础上升级，无论是外观、内饰还有动力都有调整，但是尺寸上较老款没有变化。
更换1.3L发动机的TJ7130系列问世
动力上，它搭载一款1.3L的16气门发动机，最大输出功率是76kW，最大输出扭矩是120牛·米。与之匹配的是一具5档手动变速箱。
TJ7130系列的新1.3L发动机
1999年夏利推出适应环保要求的TJ7101和TJ7131车系，皆使用电喷发动机，化油器时代结束。夏利凭借省心的维修保养和出色的经济实用性赢得了广大中国消费者的芳心。但是缺点也很明显，那就是动力较弱（装配8A-FE发动机的车型有所改善），高速稳定性差，整车做工比较粗糙。
◆夏利迈进新的时代（2000-2012年）
2000年中国加入了世界贸易组织，天津一汽引入丰田的Platz车型生产，以“夏利2000”的名称上市。该车除了名字带有“夏利”外，与老夏利完全没有血缘关系，一改大发Charade的面孔，无论科技还是舒适性都比老夏利高出不止一个档次。
图为日本丰田Platz
在外观上，这款车几乎就是Platz的换标之作，设计古怪，车身显得比例不合，在当时汽车文化尚未兴起的情况下，人们很难接受这种个性的造型。内饰上，该车采用了当时很新颖的中置仪表式设计，这使很多车主觉得不习惯。
长得跟Platz一模一样的夏利2000
多数人反应夏利2000的造型比较个性和古怪
但在动力上，夏利2000并没有移植丰田先进的VVT-i技术发动机，而是采用老款的8A-FE发动机。这种做法类似买椟还珠，不过这也是大环境造成的，毕竟绝大多数国内消费者买车只看外观不看内在。因为较低的性价比（售价超过10万元）和过于个性的外观，夏利2000销量不太理想，最终在2003年经过若干小改后变成“雅酷”，发动机换成了一汽威驰使用的5A-FE，彻底脱离夏利产品家族。
中置仪表盘不是大多数人一时能接受的
而老夏利TJ71系列还在不断改进。2001年，“静雅”上市。2003年，号称进行了“多达156项技术与工艺改进”的夏利A系列——“骏雅”和“绅雅”系列上市；2004年4月，装备1.1L发动机的夏利新A系上市。
老款夏利继续升级，图为俊雅车型
三厢版的夏利称作绅雅
2004年，夏利历史上第100万辆汽车下线，同年8月8日，夏利家族新车型夏利N3上市，标志着N系列的开始。
N3在外观上变化明显
“N3”这个新车名是有寓意的，N同时包含三种含义：National，意指国民车，要造老百姓买得起的车；New，意指全新的，力图开创新纪元；Nice，意指好的，就是不仅要造价格低廉的车，还要提升品质。而数字3表明它是天津一汽本着“三省吾身”的造车理念打造的具有“省钱、省心、省时”特性的“三省”汽车，同时也是夏利车系的第三代车型。
图为N3两厢版
在外观上看，N3延续第二代车型的外观轮廓，但是变得更加圆润，更加时尚。在动力上，N3提供两款发动机，分别是1.0L直列3缸发动机和1.3L直列4缸发动机，最大输出功率分别为65马力（48kW）和87马力（64kW），最大输出扭矩为89牛·米和110牛·米。所有车型皆配备5档手动变速箱。
N3两厢版的尾部
2005年，原N3的老1.0L发动机被转移到低端的A级车上，而新N3全系车有1.1L、1.3L和1.4L的发动机款，其1.1L直列四缸发动机最大输出功率为58马力（42kW），最大输出扭矩为87牛·米；新增的1.4L直列四缸发动机最大输出功率为86马力（63kW），最大输出扭矩为110牛·米。
夏利的A系列车是比较入门的产品
2009年11月17日，天津一汽200万辆轿车下线，夏利推出了全新的N5轿车。外观上几乎看不到老夏利的Charade影子，尺寸方面是4155×1645×1435mm，轴距是2405mm，各方面都超越了老夏利。
N5实现了夏利当时提出的创新口号，外观很时尚
时尚的N5尾部
动力方面，N5搭载了中国一汽自主研发的1.3L VCT-i（智能连续可变凸轮正时技术） CA4GA1发动机，最大输出功率相对老款有了提升，增到91马力（67kW），最大输出扭矩为120牛·米。最高车速为173km/h，官方公布的百公里油耗为5.49L。
N5的竞争对手
在售价方面，N5依然保持夏利一贯的廉价传统，区间在4.59-5.39万元内，虽然在同级别有不少竞争对手，比如江淮同悦、吉利自由舰，但是它们的品牌知名度是远不如夏利的。
◆夏利首款跨界车的诞生——N7（2013年）
夏利曾经在2012年的北京车展亮相了一款R008概念车，这款车是基于N5平台上打造的。而近日，R008已经定名为夏利N7正式发售，售价区间为4.59-5.39万元，它是夏利史上第一款跨界车，而如此低的价格也使它没有直接竞争对手。
今年N7再次秉承了当初夏利提出的创新口号
N7量产车型与概念版几乎一样
外观上看，N7与N5、N3等N家族车系没有任何继承关系，前进气格栅是硕大夸张的梯形大嘴，向两侧上扬的头灯显得犀利十足。前后保险杠都有明显的跨界车特点，车顶加装了行李架。该车的长宽高分别为3920×1645×1485mm，也许是少了屁股，因此在长度上较N5短235mm，在高度上N7比N5高了50mm。轴距是2405mm，和N5一样。
霸气的前进气格栅
灵动的尾部
内饰上，方向盘显得十分前卫，非正圆的设计颇具运动色彩，中控台一改老夏利的土气，非正圆双炮筒式仪表、凸出的中控面板和亚光金属材质的点缀使得N7显得十分时尚和年轻。N7配备了TPMS轮胎压力监测系统、ISS智能节油以及BOS刹车优先系统。
偏重运动的内饰风格
N7偏向更年期的消费者
动力方面，N7搭载了同N5相同的1.3L CA4GA1自然吸气发动机，该发动机采用了VCT-i智能化连续可变凸轮正时技术，最大功率和扭矩依然和N5一样。与之匹配的是5速手动变速器。
小结：夏利从诞生到现在已有27个年头，很少有自主品牌能辉煌那么久。这也有多方面因素，一是得到当时国家政策和政府的大力支持，二是夏利车的诞生符合老百姓的需求，因此长久以来就经久不衰。当然，发展期间也经历了一些坎坷和波折，比如由于我国汽车工业底子薄弱，第一批夏利采用散件拼装的方式引进（用潮人的话语说就是100%山寨），在2000年之前，夏利的车型改变一直不明显，也许是由于缺乏竞争对手，导致夏利在一定程度上放松了自我，也可能是普通家庭仍然消费不起汽车；加入WTO后，夏利才逐渐进行自我创新；2009年中国私人汽车爆发式增长后，夏利也许感到有强烈的危机感，就推出N5、N7这些创新的产品。不过无论如何，夏利一直都是老百姓喜欢的品牌，最关键的一点是“接地气”，价格亲民。
