之前我们对斯巴鲁新一代森林人进行了试驾，看过文章的朋友对于它想必也有了一定了解，而试驾过程中斯巴鲁还邀请了专业技术人员与我们面对面进行交流，并解答了很多大家的疑问。除此之外还有一位重要人物，他曾经参与了斯巴鲁第二、第三、第四代森林人的研发工作；包括现在很多人翘首以盼的跑车BRZ，他就是来自富士重工株式会社北京事务所的长野永代表。虽然交流时间并不算长，但在对他们的提问中我们还是得到了很多有用的信息，现在就与大家一同分享。

长野永代表为大家解答疑问

　　问题一：在新森林人上，斯巴鲁第三代水平对置发动机FB型，取代了已为斯巴鲁服役超过20年的第二代机型EJ型。中国规格的新森林人同样有海外版车型上的2.0升直喷涡轮增压发动机。但中国的油品问题一直是个大问题，请问搭载新发动机、先进的直喷涡轮增压技术的新森林人，适应中国的油品有没有问题？

　　长野永：这一点请大家放心。在第四代森林人推出之前，我们已经在世界各地进行了路试。其中当然也包括在中国进行路面和油品适应性测试。新森林人的2.0L和2.5L车型可以使用中国的93号汽油（北京地区为92号），2.0T车型可以使用中国的97号汽油（北京地区为95号），这都是没有问题的。而且在中国的路况和油品条件下，新森林人的燃油经济性仍然非常出色，无论与上一代车型还是竞争对手相比，新森林人的燃油经济性都是很有优势的。

　　问题二：我们注意到，这台代号为FB的斯巴鲁第三代水平对置发动机采用了小缸径、长冲程设计，这点与以前的EJ系列发动机比有明显的区别。这是不是意味着斯巴鲁现在更重视发动机的低扭输出，而且渐渐全系列车型的发动机都会采用这种新设计？

　　长野永：长冲程设计的发动机与短冲程设计的发动机是各有优势和劣势的，我们在新森林人上采用长冲程设计的发动机，并不意味着我们以后所有的车型都会搭载这样的发动机。相反，我们会根据车型的定位，具体决定为它们搭载什么样的发动机。

　　问题三：国内很多消费者对于CVT变速箱还是有些顾虑的，尤其是CVT变速箱与大扭矩的涡轮增压发动机发动机搭配可能会让他们比较担心。请问斯巴鲁是怎么解决CVT变速箱与涡轮增压发动机的匹配问题的？

　　长野永：为了应对涡轮增压发动机更大的扭矩，新森林人上的CVT变速箱也经过了特别的强化，可以顺畅高效地传递动力。另外，2.0XT车型上的CVT变速箱还可以模拟出8个挡位，让驾驶者可以自由手动选择挡位，提供更多的驾驶乐趣。

　　问题四：请问新森林人的最小离地间隙是多少？另外，它的前后轮动力分配是什么比例？

　　长野永：新森林人最小离地间隙是220mm（空载状态下）。在一般的路面上，新森林人的前后轮动力分配比例为70：30。在遇到特殊路况时，如果需要，前后轮的动力分配最高可达50：50。

　　问题五：请问新森林人设定的在中国市场的竞争对手主要有哪些？

　　长野永：包括了丰田RAV4、大众途观、本田CR-V等车型。