冬季的某些时间段，地铁或公交车要比私家车舒服一些——车载空调也需要热身，所以等待的这段时间比较痛苦。这种时候座椅加热是解决问题的良方，它并非人人都需要——献给那些注重细节享受的朋友。说到这个问题，就事论事，和所有零部件一样，它也有性能高下之分，加热快慢之别。而话题首先要从舒适性说起，座椅加热隶属舒适性范畴，一个明确的出发点总会让接下来的各个环节都做到有的放矢。

东风标致508

　　这款作品从欧系阵营中独辟蹊径，造型与整体风格都与传统欧系的硬朗路数有别，因此在舒适性方面也有很多闪光点。在专业媒体评测中，东风标致508的坐垫和靠背，在5分钟内温度分别可以上升17.2°和15.7°，不仅加热速度快，分布面积也比较大。

　　更值得一提的是，这款造价22.97万的旗舰版508前后排4座都配有电加功能，同时还拥有超越同级的4区独立自动空调。这样的配置已经完全超越了B级车，全面达到了豪华车的舒适水平，将防寒保暖效果做到了极端，也因此就使造价与整车结合出了超值效果，在B级市场整体范围内，东风标致508顶配版本也是许多商务人士的首选。

凯美瑞

　　新一代凯美瑞仍然以舒适性见长，因此在座椅加热这一点上，自然不会放过表现机会。值得关注的是，凯美瑞的座椅加热入门门槛很低，从作价19.98万的2.0G豪华版开始。虽然仅此一个点代表不了整车实力，也说明不了太多问题，但至少证明厂商很有诚意，更晓得如何去体现凯美瑞崇尚的舒适性概念。所以这项配置在全系凯美瑞之中的布局，要比它的实测数据——5分钟内坐垫和靠背温度分别上升12.7°和17.8°，以及较大的覆盖面和较均匀的分布效果，更值得关注。

帕萨特

　　新帕萨特座椅加热的增温速度，不像它的涡轮技术一样表现迅猛，在专业媒体评测中，5分钟内坐垫和椅背温度分别能上升13.6°和11.8°。但另一方面它的覆盖面很大，热量分布也非常均匀，一如整车的做工水准。仅仅因为该配置安装在两个排量系列中的顶配车型上，拥有难度较大，稍嫌高处不胜寒。但对帕萨特也不应做太多苛求，这款产品在商务范畴内已经尽量做到了全面与出色。

　　小结：所谓座椅加热，一方面能从进入门槛的高低体现出一款产品的侧重点，另一方面其加热速度和热量分布等具体细节，也能反映出厂商在细节处的做工质量，而从中以小见大，则是读者们在关注这项配置时更应重视的出发点。