★指导价:23.38-28.18万元
外观部分:
CX-5的前脸和概念车Minagi拥有很高的相似度,全新的中网面积有所缩小,概念车中网装饰条延伸至大灯内的设计被保留下来,不过视觉效果做了弱化处理。 车尾的设计相对前脸更加平和一些,甚至给人一些似曾相识的感觉,整体的线条均以比较柔和的曲线为主,在突出一种运动的美感的同时并没有过分的去夸张它的攻击性,这样的设计可能更受国人的青睐。
内饰部分:
CX-5采用了全黑内饰以衬托其运动的特性,中控台采用大面积的软性塑料包裹,做工和镶嵌工节保持了进口马自达一贯的水平。它的布局简洁明了,各项功能布局清晰。TCS牵引力控制、DSC车身稳定控制属于全系标准配置,但引入国内的马自达CX-5顶配车型与海外版本相比仍然存在配置上的差距,胎压监测、变道辅助系统、偏航提示等配置并没有引入国内。
空间部分:
马自达CX-5前后排的空间表现中规中矩,2700mm的轴距在实际空间表现方面并没有带来让人意外的表现,后备厢在标准状态下就可提供一个足够宽敞而规整的空间,后排座椅还支持4:2:4的比例分折放倒,在有需要的时候可以为行李厢扩大容积。在后排座椅完全放倒的状态下,车内会形成一个近乎于平坦的空间,实用性极强。
动力部分:
马自达CX-5搭载的是2.0L SKYACTIV-G发动机,它的最大特点是高达13:1的压缩比,最大功率为114kW/6000rpm,最大扭矩为200N·m/4000rpm。为了实现如此高的压缩比,它采用了4-2-1排气、独特设计的燃烧室等部件。除了发动机采用高压缩比技术外,为了进一步提升经济性,马自达还针对发动机的曲轴、活塞连杆等部件进行了“瘦身”处理。
● 编辑点评:
底盘技术方面,与前面几项技术重点在于简化、减重、强调经济性不同,在底盘方面(SKYACTIV-CHASSIS)它却是走了强化操控和主动安全性的路线。由此看来,它并没有抛离马自达的运动传统。之前有部分人认为它的底盘照搬了马自达3,但事实并非如此,它在马自达3的底盘的基础上进行了很大的改进,最明显的地方是采用了SKYACTIV-CHASSIS技术的车辆悬架副车架部分的尺寸和强度有了不少的提升,这种做法有助于提升悬架的极限,同时对舒适性也有所改善。
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