出身自实力雄厚的一汽集团，“奔腾”轿车可以说向来都是自主品牌中的“高富帅”，从B70到B50，各方面表现并不输于同级合资品牌车型。一汽轿车重磅推出的新品奔腾B90更是让人觉得“胆战心惊”，因为这款车定位是“史无前例”的高，价格杀入15-20万区间，该市场长期被大量实力强劲的合资品牌A、B级车雄踞，奔腾B90能否在强大的对手夹击中杀出条血路？12月4日，广州春源店举办了奔腾B90的试驾体验，使更多媒体与客户近距离接触、感受B90。

　　奔腾B90是一汽轿车除红旗系列外，尺寸最大的车型，“国民旗舰车”因此得名。它的车身长宽高分别为4860mm、1812mm、1472mm，车身轴距达到2780mm，甚至超过B级车“模范”凯美瑞的2775mm。轮廓的放大让B90相比B70体态更为舒展，其长头、短尾的“魅力身段”让人过目难忘。

　　车厢也是奔腾B90很拿得出手的环节。氛围彰显华贵之余，MMI人机交互系统、瞳孔式仪表、PKE智能钥匙一键启动等装备又投射出高科技的氛围。后排更是B90的强项所在，它拥有B级车中数一数二的后座纵向长度和高度，膝部、头部空间都堪称奢侈，能完全满足商务接待的需要。

　　奔腾B90底盘源于一汽自主研发的M2轿跑平台，其前双横臂、后E型多连杆式独立悬架，一般只用在像皇冠、宝马5系这类C级车上。实际驾驶中，让客户最惊喜的就是这个底盘。B90没有刻意“炫耀”自己的底盘功力，日常行走更多带给人稳健的感觉。富有韧性的悬挂在低速时能干净吸收路面振动，但在高速时又能适度将路感传递给驾驶者。方向盘有适中的重量感，车头对方向盘指向的执行很精确，能给驾驶者过弯的信心。虽然车身较大，过弯难免有些侧倾，但悬挂总是能轻松地保持四个车轮牢牢贴住地面，即使用越来越高的速度过弯，B90始终用一种气定神闲的态度应对，出色的过弯极限充分展露了这副“轿跑平台”的潜质。

　　试驾会当天，在封闭场地内设置了考验极限的紧急避让体验，这主要是为了让客户体验B90自动挡车型标配的ESP系统。毫无疑问，ESP在紧急避让时能对车身姿态控制起到很大作用，几乎不用担心车辆失控。不过即使关闭ESP，来考验B90的纯机械极限，方向盘对车身的操控指令依然准确、给人沟通感，这无疑是B90优异的底盘机械性能在起作用。

　　动力方面，奔腾B90采用两款由一汽自主研发的ET3系列全铝合金发动机。其中，2.0L发动机最大功率108Kw，最大扭矩184Nm；2.3L发动机最大功率118Kw，最大扭矩207Nm。两款动力均匹配了当前世界上最先进的爱信全新第二代F21六速手自一体变速箱。

　　我们让客户重点体验了奔腾B90主打的2.0L版本。2.0L发动机用在B级车上通常只能给人刚刚够用的感觉，而B90的2.0L发动机在数据上确实也没有过于耀眼的地方，但通过发动机与变速箱的默契配合，B90能提供迅捷的起步油门反应。中段加速时，变速箱又能够很知趣地选择挡位。试驾客户王生说：“在城市车流中，一般试着一脚油门到底，变速箱爽快地连降了2挡，将发动机转速拉升至3000转以上的发力区，获得了不太像B级车的“给力”表现。但总的来说，这款B90 2.0L车型的动力水平，即使与合资品牌的2.0L B级车相比也能位居中上游。”

　　经过一番试驾体验后，试驾客户刘生评价道：“奔腾B90虽然没有很能用来炫耀的优点，但也挑不出它的明显短板。心平气和之余，又隐藏着不凡的功底，这种底子好却不哗众的造车心态，对于自主品牌来说真是难能可贵。”

　　最后，在此次试驾活动中，在客户心目中B90硬实力已经过关，更多的是如何使更多的公众来了解这款车，了解我们这款“国民旗舰车”。

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