| 产品名称 | 2013款 宝马X1 sDrive18i 时尚型 | 2012款 奥迪Q3 35 TFSI舒适型 |
| 0-100加速时间 | 10.4s | 7.8s |
| 气缸容积(cc) | 1995 | 1984 |
| 进气方式 | 自然吸气 | 涡轮增压 |
| 最大马力(Ps) | 150 | 170 |
| 最大功率(kW) | 110 | 125 |
| 最大功率转速(rpm) | 6400 | 4300-6200 |
| 最大扭矩(Nm) | 200 | 280 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 3600 | 1700-4200 |
| 变速箱简称 | 6挡手自一体 | 7挡双离合 |
动力方面，宝马X1 sDrive18i时尚型配备了一台2.0升自然吸气发动机，最高功率150P事，最大扭矩200N·m；而奥迪Q3 35TFSI则配备了一台低功率版的2.0升涡轮增压发动机，最高功率170Ps，最大扭矩280N·m。两台发动机性能差距悬殊，另外低配版本X1仅搭载了6速手自一体变速箱，而Q3则全系标配了7速双离合变速器，在动力总成方面Q3 35TFSI要明显强于X1 sDrive18i。
| 产品名称 | 2013款 宝马X1 sDrive18i 时尚型 | 2012款 奥迪Q3 35 TFSI舒适型 |
| ABS防抱死刹车 | ● | ● |
| 制动力分配 | ● | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS等) | ● | ● |
| 牵引力控制系统 | ● | ● |
| 车身稳定控制 | ● | ● |
| 自动驻车/上坡辅助 | - | ● |
| 陡坡缓降系统 | - | ○ |
| 并线提示系统 | - | ○ |
"●"为标配 "○"为选配 "-"为无此功能
在安全配置方面，Q3配备了上坡辅助并且可以选装陡坡缓降、并线辅助，这些都是宝马X1 sDrive20i 时尚型所没有的。同时两款车全系标配了车身稳定控制、牵引力控制及刹车辅助等主动安全系统。
★名词解释：
上坡辅助：车辆在陡峭或光滑坡面上起步时，驾驶员从制动踏板切换至油门踏板车辆将向后下滑，从而导致起步困难。为防止此情况发生，上坡起步辅助控制暂时(最长约2秒)对四个车轮施加制动以阻止车辆下滑。
抖坡缓降：也被称为斜坡控制系统HDC，使驾驶员能在不踩制动踏板的完全控制情况下，平稳的通过陡峭的下坡坡段。根据需要，制动装置自动控制各车轮，以略快于行走速度向前移动，此时驾驶员可完全专注于控制方向盘，更安全的通过斜坡。并线辅助：由于车辆车身设计的缘故，反光镜所能提供给我们的视觉范围总会有一些盲区存在，驾驶员的头部又不能总是扭来扭去，于是并线辅助功能应运而生，这套系统主要负责检测盲区并在后视镜内或其他地方提醒驾驶者后方来车。
● 编辑总结：
本次中期改款的宝马X1除了在外观上有一些小幅度的改变之外，更大的实际意义在于增加了手动挡车型，进一步拉低了售价区间（官方指导价25.90万元），而X1 sDrive18i 时尚型（指导价28.50万元）除了在动力方面较弱以外，配置功能基本够用，前置后驱的驱动形式可以提供不少驾驶乐趣。而Q3引进国内后至今尚未国产，虽然在不久之后一汽-大众奥迪Q3必然会毫无悬念的与我们见面，不过目前Q3面临最大的劣势仍然在于价格上，毕竟现在这个售价与自家大哥国产奥迪Q5都相差不大。不过如今有着“进口车情节”的消费者也不在少数，另外Q3凭借其丰富的配置及新潮的外型想必也会俘获不少车主的心。（文/汽车点评网 彭储文）
