“不要日系！”有这种想法的购车者想必不在少数。在这里我们不想讨论这种观点的正确与否，但只要有这样的需求存在，就会有对应的供给。本次导购，我们就特别为有此情结的购车者特别策划。看看福克斯、科鲁兹、速腾这三款最热门的非日系1.6L主流中级车中，谁最适合你。

外形：活力？稳重？各取所需

　　十多万的中级车涵盖的年龄层很广，而今天我们选取的三位主角，则可谓恰到好处，因为它们的设计风格恰好应对了不同的人群。

　　刚刚上市的福克斯设计上算是最前卫的，夸张的大灯和尾灯造型估计让不少中庸一族感觉难以接受，但可能让活力一派正中下怀。

　　换代后的速腾则刚好相反，大众脸谱化的设计让它看上去像是缩小版的迈腾，四平八稳的做派想必最容易得到“长辈”们的认同。但如果你自认为充满活力，可能会感觉它有些过于平淡。

　　科鲁兹的设计则可谓二者的结合。从整体设计流线来看，它是以大气阳光见长的。科鲁兹在前脸、尾部的线条设计极富运动性。尤其是颇有力度的大灯和尾灯造型，以及美系文化变形金刚等元素的渲染，让这款车可以获得更广泛的适用人群。

空间：福克斯够用，速腾宽敞，科鲁兹刚刚好

　　这三款车的实际空间表现，与各自的尺寸数据是基本相符的。福克斯车身长度最短，轴距也最短，因此它的空间也相对最小。当然这也是相比而言，其内部空间满足日常家用还是能够胜任的。

　　新速腾在设计上特别考虑到了国内市场的需求，因此相比上一代车型特别进行了加长设计。其4664mm的长度是三款车中最长的，2651mm的轴距虽然比不上科鲁兹，但由于设计师特别注重了后排的设计，使得它拥有三款车最大的后排腿部空间。

　　科鲁兹的车身尺寸在三款车中居中，轴距则最长，因此科鲁兹的空间表现同样令人满意。由于设计师充分考虑到了前后排的空间布局以及驾驶特性配重方面的因素，它的后排空间没有因为最长轴距而获得冠军，但前后排的综合驾乘感非常理想。用一句俗语来说，可谓“刚刚好”。

动力：福克斯最前卫，速腾最传统，科鲁兹正合适

　　新福克斯采用了全新的动力总成，这也使得它在这个环节拔得头筹。在动力技术上，福克斯1.6L采用的Ti-VCT发动机拥有比较主流的双独立式凸轮轴可变正时技术，功率强化程度比较高，达到92千瓦。另外福克斯是三款1.6L车型中唯一搭载6速双离合变速器的车型。双离合变速器属于比较新型的变速器技术，在动力性和经济性方面都有比较好的表现，但与此同时它的可靠性也有待检验，毕竟考虑到大众最近有关双离合变速器的消费者不少反馈意见，这是考虑福克斯的购车者需要注意的。

　　新速腾的1.6L版本同样采用了新发动机，但这款新发动机仅仅是在过去2气门的基础上升级为4气门而已。4气门技术现在已经是最普及也是最普通的技术了，因此在技术含量方面，速腾只能用“最传统”来形容，77千瓦的功率也处于三款车中垫底的位置。好在新速腾所配备的6速手自一体变速器还是很不错的，并且发动机的调教也非常合理，因此日常驾驶的动力性没有问题。

　　科鲁兹的发动机技术含量很高，拥有DVVT进排气双可变气门正时系统。这种技术可以让发动机更好地兼顾高低转速下的运转工况，实现低俗扭矩和高速功率的全面提升。数据上，科鲁兹89千瓦的功率略逊于福克斯，但明显强于速腾。科鲁兹采用的也是技术比较先进的6速手自一体变速器，在保证动力性和经济性的同时，可靠性方面也更让人放心。相比福克斯和速腾，科鲁兹的动力总成算不上全面领先，但综合来看是最合适的。

底盘：与外观表现不谋而合

　　三款车的底盘设计和调教与其所展现的外形风格一样，福克斯活力、速腾稳重，而科鲁兹则兼顾性更好。

　　福克斯依然采用了与老款一样的前麦弗逊后多连杆悬挂系统，调教方面也偏重运动性。对于注重操控的年轻人来说，福克斯的这种风格是很对胃口的。

　　速腾的后悬挂由过去的前麦弗逊后多连杆变成了现在的前麦弗逊后扭力梁式悬挂。这种变化也显现出速腾定位的变化——相比过去，速腾更侧重于稳重，而不再追求操控性了。

　　科鲁兹的悬挂也是前麦弗逊后扭力梁式设计。不过相比速腾，科鲁兹的底盘调教明显更富有活力。与此同时，科鲁兹在车身刚度和悬挂设定上，又重复考虑到了对舒适性的兼顾，因此对于注重活力和稳重的人群，科鲁兹都可以获得不错的认同度。

配置价格：各有侧重，科鲁兹略显性价比优势

　　这个环节我们选择了三款车中价格相近的车款：福克斯1.6自动舒适型、科鲁兹1.6SE AT和速腾1.6自动时尚型进行对比。

　　从配置来看，科鲁兹拥有的天窗、安吉星和倒车雷达是另外两个对手所没有的，尤其是安吉星，算是同级车中比较少见而且也比较炫的配置。因此在这个环节，科鲁兹可以获得不少的分数。

　　速腾在配置上优劣并存。例如它拥有三款车中唯一的后视镜加热、日间行车灯，但却省略了前雾灯。相对而言福克斯的配置则显得略低一些，例如它没有两个对手都有的后排中央扶手，音响也只有4个扬声器（两个对手都是6个）。

　　从指导价来看，福克斯比科鲁兹便宜4000元，结合配置差异来看，二者的性价比大体相当。速腾的价格则明显高于两个对手，显现出大众车固有的价格定位。不过有一点需要注意，三款车中目前只有科鲁兹能够获得市场优惠，且优惠幅度达到1万元左右。结合这一因素看的话，科鲁兹的性价比优势就显得比较突出了。

结论：通过对比不难发现，三款非日系主流中级车有着不同的秉性，因此选择起来并不困难。喜欢前卫、追求新潮的年轻人，福克斯会很对胃口；稳重的年长派，或者特别在意后排空间的人，则可以优先考虑速腾。如果想二者都兼顾，则科鲁兹会显得最合适。科鲁兹的这种特性，在当前的国内市场应该说是非常讨巧了。另外，科鲁兹的性价比优势通过对比也显而易见。因此本期导购的编辑推荐车型，我们最后选定了科鲁兹——它更值得多数消费者考虑。
 
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