走高端路线却无自动档可供选择，这样的尴尬事是任何一个力图走高端路线的商家都无法容忍的，而在自动档方面的技术实力却又限制了自主品牌的进一步探高计划，如何解决？也许在自研变速器出现之前，外购是个无奈而又现实的选择。
奇瑞新车型的目录编号非常容易判断，后缀的字母就是各个车型的厂内编码，B12代表的是正是奇瑞目前的旗舰车型——瑞麒G6，当然此车已在前几期目录中出现，只不过本次出现的编号中多出一个“T”字母，这可不是增压的意思，而是自动档的编号，奇瑞所有车型编号中但凡出现“T”字母的，都意指自动档。
暂时撇开自动档，仔细注意下列表格中的发动机型号，竟然是SQRE4T20型发动机，一款从未出现过的发动机编号，到底是何机型目前还没有准确的说法，只能通过同期出现的威麟V8（目录编号SQR6510B137）所搭配的动力总成来做个对比，除了增压器，所有配件型号环节都相吻合，看来就是2.0TCI发动机的分支产品，或者就是2.0TCI的最新编号，不过疑问也随之而来，表格中的G6与V8车型都在同一期目录中出现，为何单独更改G6的2.0TCI发动机编号而不更新V8所搭载的2.0TCI的编号呢？也许这个新出的SQRE4T20正是以前展示过的2.0GDI直喷型发动机，当然也不排除新款机型的可能性，好在目录编号已出，参数资料将在不久后正式公布，如果功率数值达到144Kw，就可断定为直喷机型。
瑞麒G6
至于同期出现的自动档，采用的是5速液压藕合型变速器，编号早已暴光——5F25型，编号虽然陌生，不过机型信息大体已经明了，奇瑞目前在产的只有引进PSA集团的DPO四速自动变速器，效果并不是十分理想，而自研的6AT变速器离量产还有一段距离，5AT并没有开发计划，实际上本期出现的是引进自现代的五速自动变速箱，同期匹配的还有瑞麒G5车型，这两款车型在动力总成上几乎保持一致，G5的谍照就可作为参考。
瑞麒G6内饰
毕竟变更的只是变速器，在外观方面，G5自动档测试车不会做任何变动，当然有个细节需要关注，请注意进气格栅处的LOGO，是奇瑞标而非瑞麒标，表明测试时间甚至可以提前至去年。内饰方面也无太大变化，最为扎眼的当属变速器。虽然档把接近于A3上的蛇型档把头，但其内在并不相同，与前期暴光的G6自动档车型到是完全相同，可以断定为5F25变速器测试车。
瑞麒G6内饰
目前核心技术方面的主攻点不再是发动机层面，而是变速器，特别是自动档的跟进能力，目前最被看好的吉利实际上也有些骑虎难下，虽然并购了澳大利亚的老牌变速器厂，拥有了自动变速器的生产、研发流程，但其相关的匹配工作才刚刚开始，前段时间暴光的吉利高端品牌帝豪EC8自动档测试车谍照正好说明了问题所在，车展上公布的双离合器未能现身，甚至连6AT变速器都未出现，自产的4AT同样未能现身，反到是出现了三菱自动档测试车，足见开发的困难程度，作为奇瑞的高端品牌，上市之时不能同步推出自动档车型，冲顶的效果自然要大打折扣，为了保持高端形象，外购成为了唯一的选择，而且是所有自主品牌唯一的选择，开花结果也许要再等几年才能渐成气候。
