在全球经济不振，各项体育赛事纷纷开源节流的背景下，中国房车锦标赛(CTCC)传出了将“2000CC发展为CTCC顶尖赛事，1600CC变为基础赛事”的呼声。

　　当1600CC由高高在上的“烧钱”机器变为“下凡人间”的基础赛事时，车队的投入成本又会有怎样的变化？记者在开战的2009年全国房车锦标赛中寻求答案。

　　——采访题记

　　“裴亮在哪儿？”

　　“在赛道边看比赛。”

　　而在一年前，同样是在上海国际赛车场，其他车手聚首聊天或看比赛，裴亮独自在宽大的PIT房里发呆：高尔的速度始终提不起来，自己没有技师，只能面对找不出原因的赛车发呆。

　　裴亮当年是一人作战，那时的CCC(现在叫CTCC)有规定：不是联盟车队的原始成员需要买壳入场。孤军奋战的裴亮当时就“挂靠”在北京雅伦车队的名下。

　　那一年他参加了全年6站比赛，买高尔花了5万元，改装用了10万元，赛事参与费 15万元，全年下来30万元。获得的最好成绩是1600CC组第九名。

　　一年过后，“个体户”摇身一变成了正规军。由他和邹国栋组建的JJ竞技车队获得了固铂轮胎的冠名赞助。民用版的高尔换成了专业赛车版的雅力士，裴亮身后多了一众分工明确的专业技师，于是便有了文章开篇——裴亮“站在城头观山景”的悠闲。

　　历史上，1600CC一直是赛事组织者重点培育的标杆项目。因此，在这个组别里集结了一批有着国内汽车制造商支持背景的“厂商车队”。有厂商的加盟，这项赛事“烧钱程度”扶摇直上。2007年、2008年两年赛季，两大豪门车队——上海大众333、东风日产基亚，仅发动机、序列式变速箱两项投入就超过了200万元。

　　当时，1600CC组实施的是改装放开的政策。“潘多拉盒子”的打开，促成了该组别的“疯狂的军备竞赛”。2008年年末，赶上金融危机，一直觉着“改车有点贵”的车队更是叫苦不迭。

　　新赛季，1600CC组变回到“接近原装车”的轻量级改装规则上来，车队在改装投入上的成本有了大幅下降。最明显的就是在发动机的花耗上，“前两年，一台发动机改装费高达20多万元，而且大家一味追求大马力，比赛中时常爆缸。现在用原装发动机，也就三、四万元，爆缸现象少了，车队成本相应得到了控制。”

　　但即便如此，“筹建一支车队没有300万元的投入，你连领奖台的边都挨不上”。

　　于是，在今年业界传出了要将“2000CC发展为CTCC顶尖赛事，1600CC变为基础赛事”的背景下，有业内人士提出：1600CC组有必要进一步控制成本。提出仿效F1搞“预算帽”的有之；只做必要安全改装，完全回到原装车的有之。当然，也有像韩寒这样提出“赛车如果不快，那这个运动是一定会死的”的质疑者。

　　1600CC的改革聚焦在观赏性与成本控制的平衡选择上。

　　就在刚刚结束的CTCC第三站上海分站赛上，首次有商业赞助的裴亮及所在的JJ竞技车队获得了历史性突破，裴亮获得个人第六名，JJ车队以< /SPAN>12分成绩暂居车队第四位。

　　赛后，记者问裴亮：以你个人的体会，怎么才能吸引到更多的车队参加？裴亮说：当然是进一步降低进入的门槛，但比赛不快也不行，都要兼顾。

　　现在，CTCC已有一个基础赛事，那就是POLO杯。未来的1600CC如果定位为初级比赛，怎么与POLO杯区隔(是轻量改装，还是只做必要的安全改装；是大众级向顶尖级攀登的一个阶梯，还是与POLO杯一样同属平民化赛事，吸引的主体是个体、车队还是厂商)，决策者需要认真考量。因为这直接关系到CTCC的未来发展走向。

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　　车队“烧钱”知多少

　　——投入成本统计

　　车辆　　12万元×2　　　　　　24万元

　　发动机  4万元×2　　　　　　8万元

　　序列式变速箱  20万元×2　　  40万元

　　悬挂　　3万元×2　　　　  6万元

　　刹车系统  3万元×2　　　　  6万元

　　车架　　1万元×2　　　　　　2万元

　　轮胎　　1.6万元/站×6　　　　9.6万元

　　赛车电脑  4元万×2＋3万元服务费  11万元

　　车辆投入总计　　　　106.6万元

　　投入赛事的运营成本　　100万元

　　总计　　206.6万元

　　(注：这是记者采访CTCC、属于第二集团的1600CC组车队时综合统计所得)