[汽车点评网 新闻]  2009年CRC全国汽车拉力锦标赛第二站比赛在风景优美的北京市怀柔区举行。此次的赛道蜿蜒曲折的山间柏油路也给车手和赛车提出了更加严峻的考验。经过了两天10个特殊赛段的考验，“唯唯亭亭”杯怀柔拉力赛终于圆满落幕。

韩寒通过颁奖台

李威通过颁奖台

　　东南汽车万宇车队的大卫·辛吉斯力压群雄夺得全场总成绩第一，上海FCACA车队的韩寒获得全场中国车手第一。在国家杯组中，一汽大众庆洋高尔夫车队的陈德安、上海大众斯柯达红牛车队的刘斌及长安铃木永驰车队的何勇分别位居2.0升组、1.6升组和1.4升组首位。

　　在8号的首阶段比赛后，贵州百灵车队的芬兰外援雅科·米蒂宁暂时领跑全场，但他的领先优势很小，只比东南汽车万宇车队的英国籍外援大卫·辛吉斯快3.1秒。而辛吉斯是以稳健著称的优秀车手，这也让今天的冠军之争充满悬念。米蒂宁9号首个发车，比赛中他的发挥十分稳定，尽管在急弯中赛车有些问题。辛吉斯在上午的比赛中，为了保护轮胎开的比较保守，下午的比赛英国人开始发力，终于在最后一个赛段上演逆转，反超米蒂宁3.6秒。红云红河拉力车手朱希·瓦里马基不大适应柏油赛道，尽管在上午开始几个赛段追回了一些时间，但由于差距太大，芬兰人回天乏术只能眼看大卫登上最高领奖台，最终瓦里马基位列全场第三。

　　在国际组国内车手方面，贵州百灵车队的刘曹冬因昨日的发动机故障而被迫退赛，尽管他今天再次回到赛道，但罚时也意味着冬冬无缘本站比赛国内车手冠军。上海FCACA车队的韩寒昨天一路领跑，比第二名快了56秒之多，因此今天的比赛他明显放慢了速度，以尽量避免失误。最终凭借稳定的发挥，以及昨天获得的巨大领先优势，韩寒最终赢得了本站比赛全场国内车手冠军。本站比赛不但验证了场地和拉力两栖车手韩寒在柏油赛道上的优势，更是为上海FCACA车队夺取了自创建以来的首个冠军。

　　斯巴鲁车队方面，由于车队外援迪恩无缘参赛，而刚刚请到的新外援西蒙在与车队和赛车也处于磨合期，成绩不理想，所以得分的重任就落到车队的中国车手李威的肩上。尽管一直受困刹车片过热的影响，无法发挥出车辆极限，他一直保持着国际杯组第二的位置，保持着和身后红云红河拉力车队徐俊的距离。最终，获得了国内第二，全场第7的好成绩。

斯巴鲁车队维修区

斯巴鲁车队经理-姜琛首次披挂上阵

　　位于两人之后的是上海FCACA车队王睿和东南汽车万宇车队樊凡。广西速一拉力车队的明星车手林志颖在上午由于调校减震器错误损失了不少时间，又出现侧滑失误，下午的比赛林志颖跑的比较稳定，最终获得国际组国内车手第六。

　　在国家组方面，一汽大众庆洋高尔夫车队占据2.0升组绝对优势，旗下三位车手陈德安、秦法伟、李谦囊括前三名。陈德安在今天的比赛结束后表示，赛道反向令他感觉不适应，速度稍慢，但由于首日比赛结束后奠定的较大优势，他再次折桂2.0升组冠军。昨天赛后本来中策朝阳轮胎风行拉力车手王翔抢到第三位，但因为今天爆胎，退出前三名。1.6升组与2升组形势相似。

　　上海大众斯柯达红牛车队车手刘斌、张宇明、李科排在前三。刘斌在比赛结束后不时感叹“前不着村，后不着店”，比赛最后阶段尽管刚为人父的张宇明尝试追近队友，但无奈差距太大。

　　最后，总成绩前三分别由东南汽车万宇车队的大卫·辛吉斯、贵州百灵车队的雅科·米蒂宁、红云红河拉力车队的朱希·瓦里马基夺得。国际组中国车手前三名是上海FCACA车队的韩寒、斯巴鲁拉力车队的李微、红云红河拉力车队的徐俊，明星车手林志颖排在国内车手第六。国家杯方面，2.0升组的冠军由一汽大众庆洋高尔夫车队的陈德安获得，刘斌斩获1.6升组冠军，长安铃木永驰车队的何勇位居1.4升组首位。

高速的赛道带来的事故也不少

刹车调教是关键——怀柔拉力赛技术浅析

　　一般来说，柏油路赛道和沙石路赛道在车辆的调教上会有很大差别。在柏油赛道上增加刹车碟的尺寸会提高制动效果。由于柏油赛道的抓地力明显好于沙石赛道，因此赛车的平均速度会更高，通过增大刹车碟可以实现制动性能的提高。不过，由于在柏油赛道比赛，入弯时赛车前部会承受更多压力，因此前刹车碟的尺寸会大于后刹车碟。这和沙石赛道更侧重于后刹车以便顺利完成漂移入弯截然不同。

　　另外，怀柔站比赛日期间，阳光直射下路面温度将会接近50摄氏度，空气温度也不会低于35摄氏度，针对如此炎热的环境。因此，为了在炙热的柏油路面上也能达到合适的工作温度,此次比赛中汽联允许赛车的每个车轮安装一个内径10厘米的冷却通风管。不过，制动冷却管必须使用车身原装开口，例如雾灯，如果没有原装开口，车前可以加两个直径10厘米的开口。为了安全，冷却管不得伸出车身范围之外。（文/图：汽车点评网 高超）