近日，在美国弗吉尼亚州阿林顿市由美国高速公路安全保险协会（Insurance Institute for Highway Safety，IIHS）进行了一项新型小面积正面碰撞测试（Small Overlap Frontal Crash Test）。在参与测试的11辆中型豪华和准豪华车中仅有沃尔沃S60和阿库拉TL两款车型获得了优的评级。
　　本次参与测试的车型包括：沃尔沃S60、阿库拉TL、阿库拉TSX、沃尔沃S60、英菲尼迪G、宝马3系、林肯MKZ、大众CC、奔驰C系、雷克萨斯IS 250/350、雷克萨斯ES 350和奥迪A4, 上述所有测试车型均为2012款车型。
　　测试的具体形式为：使车辆前部驾驶员侧25%的面积与5英尺高的障碍物以64公里/小时的速度进行碰撞。一个体积适中的假人被安置在驾驶员座椅上，系好了安全带。由此模拟当车辆前角与其他汽车或树桩、电线杆等障碍物碰撞时的情景。
 
　　结构完整性
　　在任何碰撞事故中，防护关键是提供坚实的、不易变形的车辆结构，为乘员保留足够的生存空间。之后，车辆约束装置就可以进行缓冲并提供保护。
　　沃尔沃S60的结构表现是最好的，乘客舱仅受到几英寸的入侵。由于强化了驾驶舱上方轨道，并添加了仪表盘下面的钢制横梁，S60驾驶舱完好无损。沃尔沃自上个世纪80年代以来，就开始在车辆安全开发流程中进行类似的小面积正面碰撞测试，并将其测试结果用于新车型的设计。

 

碰撞后，沃尔沃S60的驾驶舱只发生了轻微变化，整体结构保护非常好

　　约束系统的作用
　　安全带和气囊在碰撞中的作用十分重要，尤其在小面积正面碰撞中。当车辆与障碍物相撞时，车身偏向侧面移动，这样车的内部架构，包括驾驶员侧车门、车窗和A柱，也将向同样方向移动，然而，测试假人仍然保持向前移动趋势。同时，由于车头和驾驶舱变形，很多车的方向盘柱和驾驶员气囊向着车内部移动。这时，如果假人错过了气囊或从气囊旁边擦过，那么假人的头部和胸部就无法受到保护。
 在IIHS测试的所有豪华车和准豪华车中，根据假人传感器上显示的指标，所有车型在头部、颈部和胸部受伤风险方面都获得了“优”的评级。但是，在实际生活中，类似事故却依然造成了很多上身受伤情况。
　　美国高速公路安全保险协会总裁Adrian Lund表示：“在美国高速公路安全保险协会和联邦政府进行的其他正面碰撞测试中，几乎所有新车的表现都很好。但是，每年正面碰撞事故导致的人员死亡数量高达1万人以上。小面积正面碰撞是导致大量死亡事故的重要原因。基于多年来对于实际环境中正面碰撞的分析，我们设计了这一测试，旨在了解人们如何在事故中严重受伤以及汽车厂商应如何改进设计，更好地保护乘员。我们认为，这是强化正面碰撞保护的下一步工作。”