近期比亚迪F3的市场销售量提升相当快，当然这也有低价的功劳，有些地区F3的1.5L车型暗降幅度甚至达到4.5万元的最低售价，五万底线早已名存实亡，这还是外购发动机的车型，如果比亚迪启用自主开发的机型将会是怎样的局面？
● 1.3L惊爆出击
比亚迪汽车目录编号
目前最低售价的F3是外购的东安三菱4G15S型发动机，就这样其底线也早已击穿五万，不管其成本高低，毕竟是外购机型，多少要受制于人，如若启用自产发动机其成本和利润应该能有小幅提升，比亚迪开发多时的BYD473QA型1.3L发动机可以说是比亚迪的第三款自产发动机；通过最新的目录编号可以看出，最先应用的车型应该就是F3系列了。
从目录编号看，共有两个编号，分别是QCJ7130与QCJ7131，这正是F3与F3R，很自然的代表两车将会同时匹配1.3L发动机，从消费者的层面看，1.3L与1.5L的区别不大，所有国家购车优惠政策完全相同，并未因0.2L的排量差别而有所变化，但从厂家自身的角度看，自产发动机与外购型相比，可以更好的控制成本，提升利润空间.
目前F3最低4.5万元的暗价，利润空间压缩相当严重，薄利多销虽然能弥补一些损失，但长远来看，不是最终的解决办法，而至今比亚迪曝光的BIVT发动机系列里只有四款，而这款编号为BYD473QA的发动机正是第三款，是与BYD372QA（F0采用的1.0L发动机）同时曝光的机型。
BYD473QA型发动机
虽然是新机型，但早就公布，外观造型也非绝密，图片到处都有，通过图片中的展示机型的外特性可以看出，BYD473QA型发动机只能算的上是自主开发，而不能算是自主研发，开发与研发有着本质的区别，其实就是老款本田飞度上1.5L发动机改进而来，为何不是1.3L发动机？
因为老款飞度1.3L采用的是i-DSI型双火花塞发动机，而1.5L则不是，从技术含量上而言，i-DSI虽然也非什么高技术产品，但精度要求高，点火系统相对复杂些。当然排量是一样的，都是1339mL。
现款1.5L比亚迪F3
另外其功率参数值也并不相同，473QA的各项参数值都相当不错，虽然无法比拟三菱的4G15S型，但在1.3L机型中还算不错。不过需要提别提醒的是，这是一款完全意义上的高转速发动机，动力优势的发挥是在高速上，市区不是主打，与此相反，本田飞度上的L13A型则是在2800这个市区常用转速区就可达到最大扭矩，相当实用。
而本田飞度1.5L发动机的转速区域到是与473QA相当契合，由此可见技术层面上对应的还是飞度采用的1.5L发动机，至于另一款在研机型——BYD473QB型就是完全的飞度1.5L翻版。不过本田的VTEC气门升程、正时可变技术BYD并未掌握，各项参数无法比肩，相对于QA型发动机只是硬性的依靠排量提升来获取动力性能。
● 测试意味更浓
现款1.5L比亚迪F3
正如前面分析的那样，虽然在动力性能以及政策倾斜度上与1.5L车型没有区别，但意义并不在于此，主要还是为了降低成本。另外，检测的意义也同样存在，1.3L与开发中的1.5L同属一个平台，最终的目的应该还是1.5L的匹配，毕竟66kw的功率与120N·m的扭矩来推动近1.2吨的车体，再加上一个要命的高转速设计，市区的表现势必会大打折扣.
而此机型目前匹配F0的希望渺茫，毕竟F0的参照车型AYGO本身的机舱设计容量就是三缸发动机，硬塞下去恐怕要下点工夫。F6车体质量偏大，不可能装配1.3L发动机，唯一的选择只有现成的F3，因此测试的意义可能大于实际销售意图，当然如果一款5万不到的车型，即使装配1.3L发动机，虽然动力稍微偏弱，但是毕竟价格对消费者而言更为敏感。
