如今地方政府开始放宽汽车购买的优惠政策，它们或许希望如此可以在短期内挽救自主品牌，但却未曾考虑到，这样的措施最终很可能会对自主品牌带来长远的破坏性

　　雷霆生

　　奥地利EFS汽车咨询公司总裁

　　从去年开始，中国汽车总销量的增势从之前的两位数回归到了个位数，这个信号暗示中国汽车产业走势逐渐温和稳定，如今的新数据再一次证明了这一趋势。

　　有一个现象其实大家很早就已经注意到，如今依旧在延续，即在中国汽车市场增长的背后，大部分受益者都是外国汽车制造商。与之形成鲜明对比的是中国自主品牌更加严峻的处境。自主品牌市场份额继续下降，使得政府都开始担心起来。

　　依我所见，这一情况的主要成因有两个：

　　首先，中国汽车消费者越来越成熟。正如我在前几期文章中所提到的，价格不再是很多中国汽车消费者考虑是否购车的首要因素，他们更愿意通过衡量产品质量、品牌形象和产品可靠性等来决定是否购买。这样的变化已经在一线城市变得普遍，而经过几年的发展，我相信同样的变化也会出现在二、三、四线城市。

　　其次，近年来许多外国汽车制造商将其品牌延伸到低成本产品细分市场。这种战略不仅帮助它们夺走了一些自主品牌的潜在消费者，还在很大程度上让这些消费者成为了它们品牌的忠诚客户。

　　来自政府层面的担忧又一次转化成行动。今年5月16日，国务院总理温家宝宣布，政府将拨出60亿元对1.6升及以下发动机的车辆实施购买补贴。重庆是第一个开始执行新一轮汽车产业刺激措施以应对汽车销售低迷的地方政府。从2012年5月31日，它开始在农村地区资助大家购买1.6升及以下排量的汽车。与2009年国家“汽车下乡”补贴政策不同，这一次政策由之前的1.3升及以下排量放宽到了1.6升及以下。

　　前两年，许多自主品牌由于发动机排量的原因没能享受到政府经济刺激政策所带来的直接利益。如今政府开始降低门槛，它们或许希望如此可以在短期内挽救自主品牌，看起来，这种调整很有力度，但却与中央节能减排政策的大方向有所冲突。更为关键的是，若从长期来看，它很可能会削弱自主品牌，并使其丧失竞争力，最终对自主品牌带来长远的破坏性。

　　2008年的经济危机仍旧让世界很多国家深陷在泥沼中，中国是个例外。然而，从近期来自欧元区的种种迹象来看，世界很可能会进入再一次的全球性经济危机，以至于连中国政府都不得不重新开始考虑其经济刺激计划。

　　而国内经济疲软将剥夺掉政府最有力的武器：税收。在这种情况下，想对非竞争性业务实施激励政策激将会变得越来越困难。自主品牌如果依赖政府，在经济疲软时期，只要全球经济降温，它们的政府暖衣便会顷刻间消失，剩下的只是裸露在寒风中孱弱的身体。倘若自主品牌继续以目前缓慢的步伐来改善其汽车产品，它们在未来的经济形势下，可能会完全失去与合资品牌竞争的能力。

　　因此，中国自主品牌应该从上一轮经济刺激政策中得到经验教训，而不应该只停留在享受政府惠民的细分产品上。换句话说，它们应该停止追逐足球，而是瞅准足球滚动的方向跑过去，仅仅靠漫无目的给二、三、四线城市开发车型，自主品牌将会走到死胡同。因为这些农村和中西部城市的消费者最终也会如一线城市出现的消费趋势一样——重视产品质量、品牌和产品可靠性。

　　中国有个说法：“事不过三。”现在政府出手第二次挽救自主品牌，或许也是最后一次，自主品牌若想不依赖政府而自立，应该发展一套全面的战略以优化其汽车产品，因为在汽车产业的世界里，最终的竞争其实是产品之间的竞争。

　　想当年，韩国汽车制造商充分理解这个道理并苦练内功，直到它们的产品最终超越了日本汽车制造商。在去年的法兰克福车展上，大众汽车的CEO马丁·文德恩（Martin Winterkorn）甚至都在赞叹韩国汽车的制造工艺和质量——现在，应该是中国汽车制造商让欧洲汽车制造商的CEO们开始伤脑筋的时候了。