时值“金九银十”传统销售旺季，我们也即将步入2011年的最后一个季度。借此机会回顾前三个季度我国的车市表现，可谓“步步惊心”。油价上涨、日本地震、节油补贴政策退出等重重利空，让大家共同见证了我国车市增速放缓的拐点。而在汽车厂商冲击销量的主力战场中级车市场，众多品牌拼尽全力希望“hold住”自己的销量地位时，阳光上市8个月累计销量冲破10万辆，成为上市后销量达到10万辆历时最短、速度最快的中级车型，这不能不引起人们对它的格外关注。

　　回顾阳光上市8个月以来的市场表现，一直气势如虹，上市首月就以10,291台的销量进入“万辆俱乐部”，刷新了东风日产自身的新车销售记录。其震动市场的高性价比固然是主因，也能看出东风日产销售渠道、新车产能爬坡能力之强。

　　然而阳光接下来数月的销量节节攀升，则体现了强大的产品力才是阳光热销的真正原因所在。 5月到7月，阳光连续三月进入全国乘用车销量前十名，一举改变了中级车市场一直以欧美系以及韩系车主导的局面，使得中级车市场欧、美、日系三足鼎立正式形成。

　　至此，中级车市销量的“光速方程式”已被阳光破解，不妨分析下其“解题步骤”。

　　在我国，中级车可谓最贴近用户需求的市场，中级车用户也是最实在、最难“忽悠”的一群。凡是在此市场销量名列前茅的车型，都从不同角度反映了消费者对用车需求的“中国特色”。同样，阳光的大热离不开东风日产对市场需求的敏锐洞察。

　　在阳光上市之初，东风日产总经理松元史明就在与媒体的交流中表示：“阳光是针对中国市场开发的，研发的设想首先是要满足中国客户的需求”。的确，阳光在保证日产品质保证的基础上，以大气外观、宽逸空间及节油科技三大符合我国国情的产品力作为最核心卖点，并在当时“偶像派”当道的中国车市树起了截然不同的“技术派”大旗。

　　以阳光令人印象深刻的节油科技为例，其采用了燃油双喷射系统和双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统的全新高效HR15DE发动机，配合首次搭载子行星齿轮的XTRONIC CVT无级变速器，实现了仅5.8L的超低百公里综合工况油耗。这也使阳光将在10月1日节能补贴门槛提高后，仍然继续获得3000元补贴，而在政策改变后更“叫苦不迭”的10万元级别中级车阵型中更显优势。

　　而在配置上，阳光确实有着很强的优势。后排双模式出风系统、电动天窗、具备防夹、加热功能的电动车窗、内后视镜防眩目、外后视镜电动调节、前照灯高度调节等等，单独一项或少量配置出现在一款与阳光同级的车型上，并不稀奇，但所有这些配置集中装备在新阳光上，就使其有了极大的竞争力。

　　如果说产品力是“助攻”其实现销量“快攻”的神来之笔，那么亲民的售价就可谓使阳光制胜的“临门一脚”了。在现今市场各种营销牌、概念牌纷纷亮出之时，消费者不知不觉就在为各种可能与他们最终利益无关的“牌”买单。而面向广大家庭的阳光，无疑是“洗尽铅华”，只保留和完善最本质的产品力和品质，以8.28~11.28万元的实惠价格牢牢抓住了绝大多数的中产阶层消费者的心，当之无愧地成为了10万元级别中级车的最佳选择。

　　最大程度地考虑中国消费者的需求，最大幅度地提升了产品及品质竞争力，再加上最高的性价比，正是阳光对中级车车市热销方程式的解法。凭此解法，阳光将很有可能在“金九银十”发起一轮最猛烈的攻势，为夺得全年区隔销量冠军奠定胜局。

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