近几年随着宜昌经济的快速发展，车辆大量增加，停车难问题日渐突出，不少停车点经常是一位难求；部分路段停车点出现收费高、收费乱的现象。停车难和收费乱又造成乱停车，对正常交通秩序造成极大影响。我市如何整合资源，增加车位，特别是免费停车位？破解停车难，路在何方？今起本报将推出系列深度调查。

　　停车难，老生常谈。从城区难到郊区，如今却难到了东站；车位少，送人接人的多，一到发送、到达点，偌大的停车场就如闹市区一般，汽笛声和引擎声此起彼伏。自7月1日汉宜高铁正式通车后，宜昌东站遭遇停车“瓶颈”。如何在笑迎八方客时，让客人也一展“笑颜”，如何保证每日发送客流的同时，破解停车难的问题？近日，记者走访了火车东站，探了个究竟。

　　日客流量近5万

　　站外私家车“翘首以待”

　　7月16日下午2时30分，骄阳似火，宜昌东站一片忙碌。

　　“距今，高铁开通已经半个月，运营以来，每日发送客流量高达2万多人，7月15日达到了目前的最高峰，近2.5万人，加上到达客流量，5万人绝对有了。”正在东站调度室的工作人员张文波盯着电脑屏幕告诉记者。

　　她记得，今年春运的时候，宜昌东站平均每天发送客流才1.4万，最高也只有2万多一点。

　　随着高铁的开通，前来东站送人接人的私家车主似乎每天也在过着“春运”的日子。

　　环着东站转了2圈的黑色奥迪终于“抢”到了车位，停好车的李斌用毛巾擦了擦汗，一脸的无奈，“不开车来，拖着一大堆行李不方便；开着车来，也方便不到哪去，我这心跟这天一样，燥得很。”李斌是做工程项目的，一个月要来东站至少10趟，不是接朋友就是送亲戚，对于他来说，东站的车位却是很难“抢”，“你看嘛，偌大一个东站，车位就那么百十来个，根本满足不了车主的需求。”

　　除了私家车主烦躁外，开着旅游大巴车的师傅也很“郁闷”，汪帮富是一旅游公司的大巴司机，当天下午3点20分，他要接一批从秭归来宜昌大坝旅游的客人，“甭说私家车停车难了，至少还有车位，我这大巴车连车位都没有，只能停在车行匝道的最边上，在不影响其它车辆的前提下，迅速接上旅客，然后离开。”

　　随时“客满”

　　160个停车位难满足需求

　　面对宜昌东站左侧的停车场，被列为社会停车场，也是东站迄今为止最大的停车场。

　　7月16日下午3时20分，“车位已满”的牌子已经“拦”在收费岗哨前，场内早已“车满为患”，“今天礼拜一，情况还算是好的，要碰上周末，更早就满了。”宜昌市机动车辆管理中心主任秦泽鹤说道，“还有些车主坐着高铁短期出游，一停就是两三天，玩完了回来取车，空出很多车位的情况基本没有。”

　　秦泽鹤给记者算了笔“账”，“目前这个停车场只有160多个车位，而据我们统计，每天进入停车场的私家车至少有1000台，周五至周日，可以达到1200-1400台车，从早上7点开始，直到深夜都不停歇。碰上长假的时候，城东大道旁停满了整整两条汽车‘长龙’。”

　　在收费岗亭前，记者站了10分钟，发现每10秒就有一辆车进场，几乎是一辆接着一辆。记者还发现，为了避免车行匝道拥挤，停车场已经关闭了其中一条进口通道。

　　“照这样发展下去，东站停车场随时都将是‘客满’的状态。”秦泽鹤叹着气说道。

　　扎堆站前车位

　　“荒了”客运停车场

　　东站停车真的就这么难吗？记者就此展开了调查，发现东站停车其实是“东边日出西边雨”。

　　记者发现，除了站前停车场160余个停车位外，在面朝东站右侧，还有一个小型停车场，目前可供停车约50台，可解“燃眉之急”。

　　“就这200多个停车位肯定不够，车主还忽视了另外一个停车地，那就是新建的客运停车场。”伍家岗区交警大队教导员何伟介绍，“客运站地下停车场有140余个停车位，目前每天只有20多台车停在里面，大多车位处于闲置状态。”

　　何伟对于东站路段的交通状况“了如指掌”，说起来也是头痛不已，“站前车位少，但车主却扎堆停在那，停不进去的就横在马路旁，这是非常危险的。特别是到了车流量与人流量同时达到高峰期时，这个十字路口交通很可能就造成拥堵，当然也就更容易引发交通事故。”

　　对于这个问题，何伟表示交警部门准备建立诱导系统，在车流量密集的道路安装诱导指示牌，比如当阳方向的城东大道、面朝桔城路和城东大道方向等，将车辆引入东站附近的三个停车场，以缓解东站的交通压力。

　　将车辆分流，安装诱导指示牌就够了吗？何伟说，只能暂缓，但不能彻底根治。

　　破解难题之法

　　平面停车场改“立体式”

　　7月14日，宜昌东站区域综合整治办公室对动车来宜后运行情况汇总后，也看到了宜昌东站停车难的问题。如何破解停车难，在集思广益后，拟定出建立“立体式停车场”的思路。

　　立体停车场已经不是新鲜词，很多省市甚至宜昌城区内，都已经“试过水”。那么立体停车场到底是否能解决东站停车难的问题呢？何伟表示，就目前情况来看，一定程度上可以减少东站停车的大部分压力，“立体停车场建立之后，将增加120余个车位，能够有效地缓解停车压力和交通环境，而且这种停车库可以根据场地大小、空间的高度等，灵活地进行多形式的组合设置，占地较少、空间利用率高，省时又安全。”

　　同时，何伟说道，还将建议在加快东站周边地块综合开发同时，统筹考虑建设大型停车场，“东站对面共强村空地及东站西侧市城投公司荒地都可考虑建设大型停车场，从而缓解东站的停车难题。”

　　延伸思考：

　　停车难 不仅难在车位少上

　　东站车位少，这个问题确实存在。

　　然而记者在采访过程中发现，仅仅是车位少，不足以造成拥堵和停车难。如何停，停在哪亦是停车难的重点。有些车主一停就是好几天不挪窝，为的就是出去旅游完之后能够开着车美滋滋地回家，您方便了，可苦了别人。倘若每个人都这么做，那再大的停车场也不够用。

　　而另一方面，也有车主表示客运地下停车场距离东站“太远了”。真的远吗？ 记者从客运站地下停车场出口走到东站出站口，花了不到5分钟的时间，着实不远，只是车主觉得站外停车场比较“近”而已。

　　停车难不是一个司机、一个人的问题，而是所有车主面临的共同问题，破解这个难题，不仅仅是多提供几个车位那么简单，还必须转变车主怕麻烦的心理和贪图方便的心态。