对于三菱来说，它进入国内市场并不晚，是最早一批进入国内的外资品牌之一。早在上世纪80年代就开始引入发动机，逐步发展到进口车型。尽管如此，我们却看到在合资产品方面，三菱汽车的生产能力却不容乐观，比起日系其他厂商，更是稍逊一筹。“起大早、赶晚集”的形容再合适不过。

三菱进入国内市场并不晚

　　北京吉普汽车-三菱汽车：

　　2001年，戴姆勒-克莱斯勒公司增持了三菱汽车的股权，此时的戴姆勒-克莱斯勒已经与北京汽车合资多年。这为北汽三菱奠定了基础。2003年，国产帕杰罗速跑正式推出，也算是对于此时的国内SUV市场注入了一剂强心剂。随后在2004年，北京吉普汽车有限公司从日本三菱引进制造的全时全能轿车欧蓝德（Outlander）正式投放中国市场。新车型共有两款，分别是装配电控自动/手动一体化变速器的全时4轮驱动车型和5档手动变速器的前轮驱动车型。国产之路就这样开始了。

帕杰罗速跑为北汽三菱首款国产车

随后推出了欧蓝德

　　良好的开头，却终止于2007年，戴克公司将克莱斯勒出售至瑟伯勒斯基金，而原戴克旗下的克莱斯勒和三菱都面临停产，刚刚实现国产的两款SUV车型也止步于此。

　　长丰汽车-三菱汽车：

长丰帕杰罗

　　三菱汽车与长丰汽车的合作始于1995年，当时长丰引进了三菱帕杰罗V31、V33车型生产猎豹越野车，并大受市场认可。1996年，三菱汽车参股湖南长丰汽车制造股份有限公司不足20%的股份。合作之路是漫长的，但国产销售业绩却远没有达到三菱的预期。

　　东南汽车-三菱汽车：

东南三菱首款车型蓝瑟

东南三菱销量成绩最好的翼神

　　2006年，三菱汽车正式直接入股东南汽车。持股比例大约25%。蓝瑟、戈蓝、君阁、翼神等都是出于东南三菱。尽管蓝瑟为东南汽车推出的首款挂上三菱车标的轿车，并且在中级车市场获得了不错反响，但随后的产品布局、大多车型的销量也不能让人满意。