印象中，拿出20多万元买一辆三厢轿车的消费者常常是最挑剔的。他们即将拥有的这辆车不仅需要满足其家用的所有要求，还必须用各种各样的方式彰显其身份和地位，最后在其心血来潮时还必须有足够的实力让他感受到自己的无所不能。然而，这些目标在本质上或多或少是相互矛盾的。而随着上海大众全新帕萨特的正式亮相，这个在中国市场拥有独特身份和巨大影响力的车系终于得到了一次在技术层面与时俱进的机会。

　　说到外观，坦率地说，我对这一代大众品牌汽车造型设计的喜爱程度，最初由惊艳而喜欢，逐渐变成习惯。我越来越觉得沃尔特•德•席尔瓦是个高度理性且极具掌控欲的人，他让大众品牌的符号越来越强化，随着时间的推移，而有关帕萨特和辉腾的笑话也渐渐变得家喻户晓。不过对于帕萨特这种注重沉稳远甚于个性的车型而言，这倒很难说会带来什么困扰。或许有人会慨叹，全新帕萨特在形象上更富高档感了，这让辉腾大哥情何以堪啊。

　　无论如何，要在庞大的大众汽车阵容中辨认出全新帕萨特其实也不是什么难事。全新帕萨特(与其北美兄弟NMS)的前脸拥有大众家族中惟一的三横条格栅设计，相比之下，欧洲版PASSAT和辉腾采用的是四横条格栅设计，而大众品牌其他所有车型皆采用狭窄的双横条格栅设计。整体而言，全新帕萨特在设计上仍然秉持了一贯的大气、沉稳、严谨气质，而包括水平横拉式进气格栅和众多镀铬装饰条在内的崭新设计则赋予其一定的新鲜感和时尚感。当然，真正的点睛之笔当属沿着灯组下方曲折回转的日间行车灯。正是这个曼妙的设计将大气、理性、庄重但本来多少有些刻板的全新帕萨特带入了美的殿堂，我相信这将成为其日后在街道上最明显的识别符号，就像当年宝马的天使眼和后来奥迪A4L那美轮美奂的日间行车灯一样——上海大众真该给它取个名字。

　　进入驾驶舱，你的第一感觉是似曾相识，正如你对全新帕萨特外观的第一感觉一样。事实上，对于一位大众的拥趸而言，你或许闭着眼睛也可找到各控制键的位置。熟悉的仪表盘、熟悉的方向盘、熟悉的中控台，你几乎可以在第一时间闻出大众的味道，当然也包括这个级别的大众车固有的那种高档、豪华气息。我必须承认，全新帕萨特的内饰确实欠缺一些风格和个性，而且也没有如迷人的日间行车灯那样的神来之笔将其从中规中矩的德国式理性中拉扯出来。然而，更长时间的接触和感受后，我同样必须承认，全新帕萨特在打造舒适而有质感的驾乘空间方面，确实达到了新的高度。

　　全新帕萨特采用了颇具运动气息的全黑内饰，中控台和车门上有大块的木饰，很多部件上还有镀铬装饰条包裹。三种分别代表运动、豪华和科技感的元素实现了某种独特的平衡。无论是软质塑料面板、真皮方向盘，还是Alcantara真皮面料包裹的座椅，全新帕萨特的内饰都给人一种德国式的品质感，不炫耀，不浮华，但是感觉很可靠。中控台上方的中央时钟彰显出全新帕萨特提升档次的渴望，可即便如此，它仍然保持着非常有节制的尺寸和造型，仿佛从没想过让你在第一时间就注意到它。坐上全新帕萨特的驾驶席，踩下油门，转动方向盘——我敢打赌，不用两分钟你便可体会到全新帕萨特的强大。全新的动力系统和全新的悬架结构让如今仍然在市场上创造着销售奇迹的前辈多少显得有些老态龙钟。全新帕萨特不仅更为强劲、迅捷，甚至感觉上更为灵巧了。事实上，无论是TSI加DSG的大众黄金动力组合，还是前麦弗逊、后多连杆的悬架组合，我们已经不止一次在大众品牌的其他车型上体会过，而这也是最新这代PASSAT(包括欧洲版和中国版)的标准配置。在本次试驾中，上海大众全新帕萨特的动力单元包括1.4TSI和2.0TSI两款发动机，分别匹配更注重燃油经济性的和更强调动力表现的6速DSG变速箱。所有这些都不是新鲜玩意儿，但是它们仍然在市场上处于领先地位。