深圳新闻网讯（记者 肖晗 实习生 曾佳怡解冰）5月10日，随着深圳93号汽油价格回落至8.1元/升，深圳“红的”燃油附加费重新进入3元收取区间。由于上一轮油价上涨时，深圳市发改委和市交委联合发文，跳过两个月观察期直接要求燃油附加费上涨，此番燃油附加费是否能迅速下调也变得格外引人关注。

司机表示还没有接到通知，目前附加费还是4元

　　记者昨天采访发现，不仅市民盼着燃油附加费尽快下调，连“的哥”们也愿意放弃多收1元钱的机会，以减少对客源的冲击。

　　“红的”燃油附加费步入下调区间

　　根据深圳市此前出台的出租车油价运价联动机制，当红黄色出租车主要用油93号汽油价格进入5.65元至6.52元／升区间时，开始向乘客加收燃油附加费，价格每变动0.87元为一个调整区间，每次调整单元为1元钱。

　　今年3月20日油价上调，令93号汽油达到8.37元历史高位。市发改委和市交委于3月21日发文，要求“红的”燃油附加费相应上调至4元/次。记者留意到，此次油价下调后，93号汽油降为8.1元/升，重新回到7.41～8.28元区间。理论上“红的”燃油附加费已经具备了下调可能。

　　记者昨日中午采访了深港、上超、国贸、金华南、雅驰等多家出租车企业的“的哥”，他们表示，目前还没有收到燃油附加费要向下调整的通知，仍然是按4元标准向乘客收取燃油附加费。

　　司机愿下调燃油附加费吸引客源

　　记者采访“的哥”时，他们正聚集在水围村附近吃午餐，30多辆出租车在皇岗公园附近街上一路排开。面对记者，他们纷纷表示，愿意放弃多收1元钱的机会，下调燃油附加费以吸引客源。

　　金华南出租车公司的董师傅，在深圳开“的士”已有11年。他说自3月份燃油附加费上调以来，对生意的冲击明显，客源减少一至两成。“短途不跳表的客人几乎没有了。原先每天至少有30多个客人，现在一天顶多也只有二十七八个。”国贸出租车公司的刘师傅向记者抱怨，看起来燃油附加费是上涨了，但是由于客源减少，自己的实际收入明显缩水。“原先一天我可以做到700多元，现在最高也只能做到600多元，平均每天少100元”。

　　相比之下，深港公司“的哥”吴文忠有些纠结，一方面他坦承4元燃油附加费“吓跑了”约一成客人，另一方面，他也担心此次油价下调幅度不大，油价仍在8元以上，如果燃油附加费迅速下调，对自己收入损害更大。

　　是否下调、何时下调成市民关注焦点

　　5月9日，油价下调的消息传出后，关于出租车燃油附加费是否下调、何时下调，就成为市民关注的焦点。

　　市民黄女士向记者表示，上一轮油价上调后两天内，燃油附加费就跟进上调了。“对于应不应该设观察期我不好说，但是向上或向下调整，起码应该采用同样的标准吧。”她说，自己上班地点离家较近，原先觉得打车挺方便，不用找停车位，燃油附加费涨了后，觉得实在是太不划算了。

　　在网络论坛上，不少网友均认为有关部门应该尽快降价，这样才能体现油价降了给市民带来的好处。

　　市民为燃油费提价埋单超3000万元

　　需要指出的是，按照深圳此前出台的出租车油价运价联动机制，为保持物价平稳，出租车燃油附加费的调整设置了观察期，原则上油价连续两个月进入高一级或者低一级联动区间，才考虑启动油价运价联动机制。

　　今年3月份，市发改委和市交委是在油价进入高一级联动区间仅1天后就联合下发通知，要求“红的”和“绿的”出租车燃油附加费均上调1元。

　　记者查询了解到，2009年5月，按照当时深圳市物价局和深圳市交通局等单位联合拟定的《深圳市优化出租小汽车运价结构听证方案的说明》所提供的数据，当时深圳“红黄的”日载客次数为39.7次，“绿的”日载客 56.9次。截至2011年底，深圳共有“红的”10503辆，“绿的”3947辆。据此计算，燃油附加费上调49天期间（3月23日至5月10日），深圳市民已为此埋单3143.61万元。