今年是车市巨变的一年，油价十连涨、电车价走高……变局之下，市场正走到另一个大方向，那就是混动技术路线。今年4月份，颇有先见之明的广汽传祺在历经13年的技术沉淀之后，就正式发布混动技术品牌——钜浪混动，成为唯一拥有双混动技术路线的品牌。

作为钜浪混动GMC2.0首款SUV，有“未来科技先锋”之称的影酷目前也已经正式跟消费者见面，上市在即。听说今年广汽传祺还将陆续推出影豹、M8的混动车型，进一步丰富广汽传祺的混动版图。那么他们身上这套钜浪混动GMC 2.0牛在哪里？又能否支撑得起传祺在混动时代背景下的“野心”呢？

钜浪混动GMC2.0的“背景”有多硬？

在“双碳”大背景之下，钜浪混动开启了两条腿走路的节奏。其包括了两条混动技术路线：一条路线是正向自研GMC双电机串并联混动系统，另一条路线是与丰田合作的THS功率分流混动系统。搭载丰田混动系统的第二代GS8双擎系列已经是上半年中国品牌油电混动HEV市场的NO.1。而影酷与影豹组成的传祺影系家族身上所搭载的正是另一套钜浪混动GMC2.0系统，其中影酷是搭载该系统的首款SUV，影豹则是搭载该系统的首款轿车，同时也将会是国内首款运动型混动轿车。凭借钜浪混动，传祺影酷及影豹两款车型又能否“大杀四方”呢？

历经十多年研发之后，在2019年，广汽就自主研发成功第一代GMC机电耦合系统，并凭借优异的综合性能荣膺“世界十佳变速器”称号。目前，钜浪混动GMC2.0混动系统已经拥有超400项核心专利，成功打破国际汽车巨头专利壁垒，掌握了自主知识产权。而目前，在影酷与影豹身上实现搭载的钜浪混动GMC2.0，也在第一代产品基础上进行了升级，性能更优，实力也更强了。

钜浪混动GMC2.0为双电机串并联混动系统，具备技术全能，扩展性强等特点，可以涵盖油电混动、插电混动、增程式混动，甚至氢动力系统，覆盖全混动场景，适应性非常强，这也就带来了非常宽阔的应用空间。

多一个“档位”，让省油、动力兼得

与市面上一众混动系统不同的是，钜浪混动GMC2.0首创双电机平行轴串并联DHT并持续深耕，将双电机控制器与DHT本体的结构集成，实现双电机、双电机控制器、变速机构等多合一集成。同时，钜浪混动GMC2.0混动多了一个挡位，在提升扭矩输出的同时，能让发动机介入驱动后处于更高效工作区间，使整车的能耗更低，动力更强，实现了经济性与强动力的融合。

在日常使用中，钜浪混动GMC2.0具备EV纯电模式、串联（增程）模式、并联模式，以及能量回收等四种运行模式。其中，纯电模式是由驱动电机驱动车辆，通常用于车辆起步等路况，让车辆起步更快更平顺。串联（增程）模式，则是由发动机驱动发电机发电，由驱动电机驱动车辆，通常用于中低速工况，如市区行驶等，让车辆即使是走走停停也不用担心能耗过大。并联模式则是由发动机和驱动电机联合驱动车辆，发电机可根据需要发电或驱动；发动机可根据车速进行两档切换，实现工作点和系统效率最优，该模式通常用于中高车速和高速循环等工况。而在车辆制动时，能量回收模式则可以由驱动电机进行制动能量回收，给电池充电，延长车辆续航。

为了让每一种模式实现更好的协同工作，广汽传祺也研发出了一套全速域全场域智能能量管理策略。其通过车载导航和高精地图的实时路况、交通流等信息对现有动力系统工作状态进行提前干预和优化，让车辆的驾驶性、经济性、舒适性、安全性、使用便利性等性能得到充分发挥，黑科技满满！

什么叫做“SMART”体验？

在量产之前，钜浪混动GMC2.0也已经历经了重重考验。GMC整机台架验证项目近50项，单一机型累计验证超140台次，累计台架验证超十万小时，整车验证等效里程1000万公里，涵盖高寒、高温、高原、高湿、高腐、山区、沙尘等“五高一山一尘”全地域全气候适应性道路，可谓“真金不怕火炼”。

而影酷匹配搭载的2.0ATK发动机具备同排量全球最高热效率42.1%+WLTC工况混动系统热效利用率≥95.5%，实现行业领先的超低油耗水平，吃得少，跑得远。同时这台2.0ATK发动机在具备燃油经济性的同时，还兼顾动力性，进一步让用户获得迅捷加速、快人一步的畅快驾驶体验。而在城市路况，系统将通过智能能量管理，让车辆更多纯电运行，带来电车般的安静。而通过更多的降噪技术，在发动机介入的情况下，它的NVH表现也将令人惊喜。

在钜浪混动GMC2.0“黑科技”的加持之下，传祺影系家族将为用户带来全速域、全场景且高价值的“SMART”科技体验，即“高品质、低油耗、强动力、更安静、超平顺”的体验。

不研究不知道，传祺这套混动系统确实有很多“料”。而目前其在动力方面的更多详细信息还有待进一步释放。最终其还将带给我们怎样的惊喜，我们也可以拭目以待了。而不可否认的是，凭借自研GMC2.0混动系统的重重优势，传祺影系家族正在让当下火热的混动市场，继续升温，“卷”起来了。