一个档位的惊人变化《座驾》试驾标致508
　　标致508 所在的细分领域是每一个主流汽车厂商都全力争夺的地盘。这部分市场上既有丰田凯美瑞、本田雅阁和日产天籁“日系三巨头”，也有大众迈腾、宝马3 系和斯柯达昊锐等德系汽车的捍卫者。所有这些车都有个共同的特征——使用2.0 升的汽油引擎，而且大多是自然吸气引擎。

　　而根据对2010 年中国市场的销售数据统计，2.0 升自然吸气的中级轿车占据市场超过60% 的份额，其中日系三巨头是这一领域最成功的产品。

　　情况似乎要马上改变了。之前非常受高级知识分子、经营白领偏爱的标致汽车把6 速自动变速器带到了508 的2.0升车型上，比旗舰版的5 速自动变速器还多了一个前进挡。但对于标致来说，这更多的一个前进挡却是标致众多客户最需要的东西。问问那些仍在使用4 速Tiptronic 变速器的307 客户，他们对这点感受最深切。

　　Tiptronic 变速器本身设计非常合理，但它仅仅给客户提供4 个前进挡位选择，这 样在山路行驶或者需要超车时候，变速器经常被迫在2 挡和3 挡之间犹豫，这导致平顺性不太好，而且给顾客一种“变速器反应很慢”的主观感觉。奇怪的是，人们在感情上不愿意接受一款欧洲设计的汽车“反应很慢”，却有很多人可以接受以凯美瑞为代表的日系轿车只用4 速（最多也只有5 速）自动变速器。在2. 3 升车型之后，标致为中国市场带来了2.0 升自然吸气搭配6 速自动变速器的新车，目标当然是抢夺凯美瑞、雅阁和天籁所长期领先的B 级车市场。

　　2.0 升的508 应当有这样的底气。经过改进的2.0 升引擎使用了VVT 技术，虽不算先进但确实让引擎的转速相应更快了。标致对这款引擎的主要开发工作投入在了技术细节方面，智能的机油温控系统和精细的轴瓦加工工艺让它可以输出147马力和200 牛•米的极限性能，200 公里的最高时速足以满足家用的需求。

　　在全球设计行业，“红点奖”一直是对于一款工业产品在设计领域的最高褒奖，目前获得过这一奖项的汽车有SLS AMG、大众CC 和宝马6 系敞篷版等。标致有2 款车都获得过这一大奖，分别是震撼了奥迪的RCZ 和508。508 的外观并没有RCZ 那种理想主义和浪漫主义情怀，但“简约而纯粹的设计风格”显然深深打动了红点大奖评委们的心，他们也把这一奖项颁给了苹果Macbook Air 电脑等在现代工业技术方面做到极致的产品。

　　在标致508 的2.3 升车型还没上市之前，它那超乎想象的舒适性已经让我感慨了一番。而2. 0 升的508 不仅继承了旗舰车型的舒适性，也用更先进的变速器把综合油耗减低到了8.4 升/100 公里。看起来标致已经填补了自己的最后一个短板，它现在虚心接纳了日系车的舒适特点又排除了德国汽车的傲慢与固执，这是我们能在中级轿车市场上找到的最全面选择了。

　　新推出的508 非常舒服，这是针对车内所有人的总结。驾驶者现在可以安心在全系标配的ESP 和6 安全气囊下轻松驾驶，倍耐力的P7 轮胎会忠实地表达你的意图而且不会产生过多噪音。即使你是一名经验不够丰富的新司机，508 车上完备的电子系统也能让你放松地去开车，你要清楚这辆车的操控极限要远远好于雅阁和凯美瑞们。乘客们则肯定会很满意4 个电动座椅、防夹车窗和四区空调（出人意料，车内每个角落的乘客都可以设定自己需要的温度了）带来的享受感。

　　对我们来说，标致这次带来的惊喜不是一款新车，而是悄悄改掉了最后一个缺点。