12月8日的汽车圈，有着一股非比平常的气氛，一种莫名的兴奋气氛。丰田章男在“中国很重要”后，短短时间内再次来中国，为凯美瑞七代上市鸣锣开道。为一款车上市专门来到发布会现场，史上第一次。

　　日系车对欧美系在中国市场的反攻倒算就此开始!17.98万的定价，虽然不出大家的意料，但是，还是足以让大家兴奋，现场的欢呼，再一次证明了丰田这一举措的正确性。丰田大召回之后，日本东京地震，日系车进入了前所未有的萧条时期。中国车市突然的转折，让一贯高歌猛进的中国车市有些感冒，懒洋洋地，人们有些不习惯。

　　但是，豪华车和中高级车，也就是人们说B级车市场，却非但不曾降温，反而变得炙手可热。先后有七款B级车在一年间发布，而且，款款都有亮点，款款都是有备而来，B级车市场赚足了眼球，赚足了喝彩，也赚足了人们的银子。新年刚过，雅阁8代在元月8日隆重上场，睿翼不甘落后，元月17日也推出精英版，3月，韩系的索八、K5以“流体雕塑”的外形、传统的高配置打响了韩系提升品牌，在B 级车市场一争高下的头一枪;接着，帕萨特、新迈腾南北大众联袂出场，风头日健的大众抓住机会秀上一通;法系当然也不甘寂寞，C5 、标致508挟着众多美名闪亮登场，当然，还有沃尔沃S60 、2011款蒙迪欧致胜又如何肯错过这一绝好机会呢，雪佛莱迈瑞宝也摩拳擦掌，跃跃欲试。B级车市场一片你争我夺，出现了从未有过的热闹景象。

　　但是，人人都知道，还有好戏未曾上演。在中国传统的B级车市场霸主，丰田的凯美瑞还在后台精益求精地化妆呢。雅阁八代没有赢得想象中的掌声，除了其产品生命周期的原因，日本东京地震带来的零部件短缺不可忽视。除了刚刚上位的韩系索八、K5，B级车居然成了欧美系的天下。对于中国市场B级车一贯的强者日系来说，是可忍孰不可忍!但是，丰田以其一贯的谨慎、稳重，耐心地等待最佳的出场时机。当然，也是反攻倒算的最佳时机。

　　这一时机终于在12月8日到来。第七代凯美瑞中庸，以其一贯的设计追求正中消费者的购买欲望，设计不张扬，也并不守旧，设计上的均衡特性却最能讨好多数用户纷繁复杂的购车需求。2.5升自然吸气发动机以及一套6速自动变速器，将用成熟的技术将油耗、性能进行到底，精致的内饰和中国人喜欢的大乘坐空间，以可靠、实用的品质抵挡竞品的新技术对用户的诱惑力，使第七代凯美瑞上市之初，就足以让丰田有理由胜券在握。

　　丰田从来都是最懂消费者需求的，凯美瑞自从2006年进入中国市场，中庸就成为代表凯美瑞特性最恰如其分的字眼。它不是公路上外形最吸引人的设计流派，也不是靠技术先进赢得市场的技术流派，但人人知道：凯美瑞是国内市场中最受消费者欢迎的一款中高级车型。而此次第七代凯美瑞推出三款车型：主打商务市场的凯美瑞，更突出运动特色的凯美瑞骏瑞和混合动力版的凯美瑞尊瑞，表面上说，是为了满足不同功用的消费需求，实际上，却不动声色地把中国政府最热衷提倡的新能源与人们的需求，以成熟的产品形式，最好最快地结合并推出。有人在微博上说：凯美瑞在中美市场都是销量冠军，低调闷声发财，但人们不会热衷谈论它。似乎这是日本品牌的通性：输出性能，但无力输出价值观;实用，但不自豪。事实也确乎如此。不张扬，中庸，实用，细致，细节完美到无可挑剔。

　　凯美瑞七代的推出，似乎还在无声地替丰田、丰田章男说着台词：中国最重要，中国政府的能源源政策我们支持!一改之前只顾发财不顾时局的特性。看看中国政府还能批评我们什么?抛开这一切不说，大家一致纠结于一个表面问题：那就是，大众、通用霸占了B级车的最高价位，急于上位的韩系牢牢守住了15万上下的相对最低价位，当然，雅八和凯七也就只能在18万到20多万内掘金，看上去无限委曲，当然也是潜力无限。其实，就本人所知，日系车的单车利润高得你无法想象，完全具备再低价下探打压韩系的实力。虽然最低17.98万的价格让业界兴奋，但实际上，丰田在利润与市场份额间取得了一个微妙与良好的平衡。要销量更要利润。当一辆车能赚到足够多的银子时，为什么要去摊薄呢?除非迫不得已。而这个迫不得已眼下并没有出现。

　　当然，迫不得已一定会出现，不在眼下，也离得不远。看看这些年来汽车价格的总体变化，再看看今年的5%增长率，你就会明白，这一切都将不再遥远。那么，到时，谁会是B级车的王者?变数太多，但有一条不会变，一定是好戏连台!而且，消费者花掉的银子将越来越少。

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