新能源汽车的发展异常迅速，各大品牌纷纷扎入这片蓝海。懂车的朋友们不难发现，紧凑级别的合资新能源车型确实是不多见，而伴随国内政策一直收紧，限牌、限行比比皆是，老百姓对于这一级别车型的需求是一路高涨。

我们都知道以起亚、现代为代表的韩系车曾经大获成功，但是近几年由于种种原因，“存在感”却实有所降低。就在不久前全新一代K3上市了，我们经过体验后发现其综合表现还是能够令人满意的。所以趁热打铁，随即推出了起亚全新一代K3 PHEV车型，这是合资插电混动紧凑型轿车阵营中的一名新成员。不过现在还没有公布价格，但是参考韩系车近几年的销售策略，这一定会是一款在价格上无法让人说不的车型，具体驾乘体验怎么样呢？我们一起来看！

你不得不知道的K3 PHEV五个亮点：

1.EV（纯电）模式NEDC续航高达80km，HEV（混动）续航最高可达1080km

2.百公里油耗低至1L/100Km

3.驱动系统构成：1.6L Kappa发动机（最大马力105Ps，满足国六）+永磁同步电动机（最大功率为45KW）

4.匹配6速专属DCT（双离合）变速箱

5.混动车型进行了专属细节设计

一、外观高度还原K3

全新一代K3 PHEV车型的外观设计与燃油版车型差别不大，只是在细节上做了些改变。比如在前包围下侧增加了一抹蓝色线条，以彰显新能源的身份，同样的蓝色饰条还在车尾的包围部分也能找到。与燃油版较大的区别在于侧面，用上了专属的轮辋，造型比较独特，镂空的面积比较少，理论来讲这种造型更有助于减少风阻，所以对于提高续航有一定帮助。轮胎使用的是主打静音与舒适的锦湖舒乐驰SA01，尺寸为205/55 R16。同时在车左侧的翼子板部位多了一个充电接口，随车赠送了一根220V家用充电线。

其余部分则与燃油版一样，起亚标志性的虎啸式前格栅面积更大一些，同时也更富立体感，同行的媒体老师说时不时能找到玛莎拉蒂的影子。全系标配LED大灯，看起来十分“犀利”十分有神。不过LED日行灯仅在高配车型上有配备，低配则需要选装。车身尺寸与燃油版保持一致，为4660*1780*1450，轴距长2700mm， 在同级别中属于上乘水准。

尾部的造型颇像溜背车型，后背厢盖的边缘还有一个小鸭尾，看起来很有运动感。贯穿的尾灯以及底部与排气连在一起的镀铬装饰条均对横线视觉效果有拉伸作用，同时也丰富了层次感，不过这个尾排是个装饰而已。

二、车机好用 配置超标

来到车内，设计与燃油版车型也是近乎一致的，与外观一样，在空调出风口、中控台、挡把两侧等位置增加了蓝色饰条，以此来展示新能源车的独特身份。内饰的配色只有黑色主体+蓝色饰条这一种选择，倒也很好，省去了选择困难的纠结。其余在方向盘、座椅、门板等部位采用了大量的缝线工艺，相比蓝色的饰条，这种缝线的质感更能让人产生好感。

配置才是全新一代K3 PHEV车型乃至起亚品牌的最大亮点，安全配置上包含盲区监测、车道保持、智能远近光调节、后方横向碰撞预警、驾驶疲劳提醒等功能；此外像一键启动、电子手刹、胎压检测、电动折叠加热外后视镜、自动驻车、无钥匙进入、一键启动、远程车窗控制、定速巡航、倒车影像等功能，满足日常家用足够了，而且在当下来讲均是十分主流且实用的配置。

仪表盘并非全部采用液晶效果显示，中间7英寸的显示屏显示信息比较丰富，可随驾驶模式的不同进行主题切换，同时还可以随时查看混动系统的工作状态以及其它行车电脑信息。

这台车型上配备了10.25英寸中控屏幕，功能性上集成了语音交互、影音娱乐以及电池的能量流显示等功能，同时还可以进行分屏操作。语音识别功能因为是和百度联合开发，所以一句“小度小度”即可唤醒，识别率和反应速度都没得挑。不过这块屏幕的角度有些过于竖直，所以在某些角度可能反光会比较强烈，不便于查看信息。

空调控制区采用了亮黑的钢琴烤漆板，且搭配实体按键，用起来很直接，易于防止误操作。下方的储物空间带有一个USB接口、一个点烟器电源以及无线充电的功能，十分方便。

由于插电混动版本的电池布置在了备胎槽的位置（无备胎），所以对于后背厢空间的影响几乎可忽略，而整体各项空间表现于K3大体无异，再此不做过多介绍。

三、续航是“硬核”

全新K3插电混动版拥有80km纯电续航，插电混动系统由1.6L发动机+永磁同步电动机+电池组成。此外，这部Kappa 1.6 GDi发动机的热效率最高可达40%，最大功率为105马力，最大扭矩147牛·米，并匹配专属的6速DCT双离合变速器。永磁同步电机最大功率61马力，最大扭矩170牛·米。两部分驱动系统互相辅助，HEV模式下百公里综合油耗最低能达到1.0L。

这套电池组的容量为12.9kWh，EV纯电模式下NEDC的续航里程可达80km，所以相比卡罗拉双擎+，电池组的容量多了2.4kWh，纯电续航也长了25km。基本工作原理是：在EV纯电模式下动力仅由电机来提供，而在HEV混动模式下，起步或低速行驶时是先由电机来驱动，当加速或者爬坡时发动机就会介入，与电机一起来完成动力的提供。

体验上来讲，因为有着电机的加持，所以实际开起来能明显体会到这辆车在初段提供的轻快感。由于低速行驶时是电机驱动，所以开起来还有些电动车的直接和安静的感觉。 这种轻快感能持续在整个中、低速过程，在加速或者上坡的时候，能力就有些偏弱了，应该是故意为了节能而如此调教，将动力释放的比较缓慢。还有一点不好的是，在汽油机唤醒时会有些突兀，发动机的噪音、震动以及动力切换的不连贯都能从车内感觉到，有些影响舒适体验。

悬架采用的前麦弗逊后多连杆的独立设定，整体是偏舒适的调校，对路面较大起伏的抑制比较利落，整个车身也因为电池重量的原因表现的比较沉稳，不过小颠簸的时候略显僵硬。电子助力的转向系统，力度设置也偏轻松，很容易操作，这种设定相信对于小姐姐来讲是个很讨喜的设定。

整体来讲，全新一代K3 PHEV车型满足城区驾驶需求，满足日常家用是足够的。

总结：

全新一代起亚K3 PHEV继承了非常吸引人的虎啸式的前脸设计，且较长的纯电续航里程以及高热效率的发动机能够带来很棒的燃油经济性。配置方面韩系车一向全面，各种实用功能属实不少配备。驾驶带给人的体验也是一台家用轿车应有的表现，轻快、舒适，只不过在动力算不上充沛。不过想想，如果后期能够有较大的优惠幅度，发挥出韩系车一向高性价比的优势，这辆车还是会有很大的竞争力的。最终的结果如何，让我们拭目以待吧！