如果倒退几年，你问我日系三强谁排第一？我会犹豫不决，但今天我很肯定的说，天籁在日系三强中占据榜首的位置。这几年本田与丰田都在搞混动，并且一度在宣传它们的动力。既然说到动力，那咱么那就来聊聊日产这套“超变擎”能不能击退本田与丰田的混动。

可变压缩比概念提出近百年，因其技术复杂停滞不前。日产着力可变压缩比技术研发，耗时20年，耗资200亿美元，历经基础研究、应用开发、先行开发、量产开发四个阶段，最终突破技术难题，成功推出世界首款且唯一一款搭载在量产车上的可变压缩比涡轮增压发动机——VC-TURBO，成就行业神话。

实现8:1（高性能）-14:1（高效能）压缩比无级可变，实现智能实时切换，让澎湃动力和高效节能两者兼得，无惧途中任何挑战。

2.0L VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，借助五大可变技术，实现压缩比智能无级切换，强劲动力与低油耗达到更好地平衡，同时保证达到国六b排放标准

一：0-100km/h加速

新款天籁搭载的这套2.0T涡轮增压发动机就是今天我们讲的VC-TURBO超变擎，最大扭矩380N·m，最大功率185kW 。

★东风日产新天籁2.0T： 百公里加速6.42秒。

★雅阁2.0L混合动力  ：百公里加速7.55秒。

★凯美瑞2.5L混合动力：百公里加速8.31秒。

二：百公里油耗

VC-TURBO “超变擎”拥有优秀的燃油经济性，百公里综合油耗仅需6.6L，同时完美符合史上最严格的国六标准。虽然天籁6.6L的油耗相比雅阁混动与凯美瑞混动要高，但你可要知道这是一款2.0T的发动机，这样的油耗表现已经堪称完美了。

三：自如切换压缩比

VC-TURBO “超变擎”可根据城市、高速等不同使用场景自如切换缸体压缩比，在 8:1-14:1之间智能无级切换，低压缩比时动力充沛，高压缩比时高效节油，兼备优异的高性能和高效能。

四：沃德十佳发动机

“2019沃德十佳发动机”全球权威认证，技术日产的实力证明，消费者的放心之选。

五：应对恶劣环境

VC-TURBO “超变擎”，压缩比随需而变，对未来燃料充满想象，无论是汽油、柴油，还是酒精等清洁燃料，都能加入发动机以提供充足动力，满足不同的场景和排放标准。

小结：看完了这些你有什么感触呢？你能想象到曾经以舒适著称的天籁现在也玩起了运动吗 ？而且事实证明甩对手三条街一点都没问题。注重性能的同时还能保证良好的燃油经济性，这在同级车型中很少见，并已经已经超越了这个级别该有的水准。

除了动力，它还拥有时尚的颜值+高科技的配置+舒享的座舱

总结：作为一名老车主，我很惋惜当年的V6发动机，但全新的VC-TURBO “超变擎”似乎让我再次看到了希望。6秒出头的百公里加速真是让我心头一震，甚至到现在想到这些我都是为之惊讶。所以，毫不夸张的说新天籁真正做到了节油与性能的平衡，而这也是这款发动机最大的魅力，也正是这样，新天籁才能重新夺回了日系三强宝座的位置。

写在最后：除了VC-TURBO，日产还有两个驱动系统不得不提，一是Zero Emission纯电驱动系统，国内在售的东风日产轩逸·纯电便搭载了这套系统，至今为止，日产从未爆出过电动车自燃事故，足以可见其纯电实力。二是e-POWER驱动系统目前在国内还没有车型搭载，日本市场推出了两款搭载e-POWER驱动系统的车型，分别是Note和Serena，到2022年，东风日产将有4款车型搭载e-POWER驱动系统。

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