作为国内合资品牌小型SUV的引领者，东风本田XR-V上市5年来累计“喜提”65万用户，无愧为这一领域的王者。不过，王者的宝座也不是那么好坐，不断强化自身实力才能坐得稳，坐得牢。在兄弟车型缤智完成中期改款之后，东风本田的XR-V也即将迎来一次大幅度的升级。虽然还要等到7月11日才上市，具体配置也要等那时才公布，但那不耽误咱先来体验新车开起来能带来多少惊喜。

由于是中期改款车型，新款XR-V的升级主要体现在外观造型、便利和安全配置以及动力系统和底盘悬架的升级。车身的结构、座椅方面则基本维持现状。

上图为官方给出的新款车型主要升级项目，您可以点击图片放大。具体的内容，我们后面细说。

作为主打年轻消费者的车型，新款XR-V共增加了4款全新的外观颜色（试驾活动现场提供了3款），分别是丹宁蓝、闪烈黄、波尔多红和晶耀白；另外，彩晶黑、炫金银、琥珀橙和雅韵金四种原有颜色得以保留。

车头部分的变化最为明显，整体造型的风格与现款CR-V很接近。对比现款，中网和保险杠的造型变化最为明显，运动感和时尚感都更强，

220TURBO（1.5T）车型的中高配换装全新的全LED头灯，上下两侧是示廓灯+日间行车灯，从内到外则为LED远光+LED近光。

LED雾灯同样为220TURBO的中高配车型独享，低配和15DI全系（1.5自吸）的头灯和前雾灯仍为卤素光源。

车身侧面和尾部的变化相对来说比较小，基本上保留了现款车型的设计。不过，220TURBO车型增加了一些小的专属设计来提高辨识度。

尽管尾灯造型没有变化，但220TURBO全系增添了熏黑处理工艺，使得其看上去更有运动气息，同时也省去了那些追求个性的用户后期贴黑膜的麻烦。

另外，侧裙边的银色饰条、金属质感的银色外后视镜壳、17英寸熏黑轮圈以及双出尾排也都是220TURBO车型的专属配置，一眼就能识别。

买顶配的同学注意了，你们的尊贵身份是隐藏不住的。银色的车顶行李架依旧是全系车型中顶配车型的专享配置，暴露身份就是这么容易。

内饰部分的整体造型基本上没有变化，不过新款XR-V提供了多达6种的内饰颜色组合，进一步满足年轻消费者的个性化需求。只是目前还不知道内饰颜色和车型配置的对应关系，得等上市之后才揭晓。

仪表盘的造型有所调整，中间的桶式速度表得以保留，两侧则改成了液晶屏幕，左侧是发动机转速表，右侧则为多功能显示区域。

方向盘造型没变化，但是右侧大拇指控制的区域，功能有所增加。这主要是为了配合新增的Honda SENSING系统所提供的功能而改变。

中控屏是这次改款升级的重点项目之一，全系车型标配了一款升级到8英寸的触摸屏，并且在左侧增加了常用的物理按键，降低了行驶中误操作的可能。

另外，已经被打入冷宫的CD播放功能被彻底取消，加入了Honda CONNECT智导互联功能（220TURBO旗舰版才有），实现了实时路况查询、手机下发导航目的地到车机等功能。

我们试驾的220TURBO顶配版还具备（独享）Honda SENSING安全超感系统，一系列的主动安全措施进一步提升了驾车的安全性，并且提升了车辆的操作便利性。不过需要注意的是，ACC主动巡航控制系统并不具备低速跟车功能，当车速低于30km/h时，该功能将发出报警音并自动退出。

同新款缤智一样，新款XR-V全系的前排座椅也全部都是手动调节，虽然有点儿不够上档次，但座椅的舒适程度还是没问题的，靠垫和坐垫的支撑都比较到位，软硬适中。

新款XR-V的后排就更不用多说了，除了一如既往的宽敞，其引以为傲的魔术座椅也得以保留。无论是放倒靠垫还是收起坐垫，灵活的组合方式总会给你最合理的储物空间。两级角度可调的靠背也能在一定程度上增加后排乘客的乘坐舒适性。

由于1.5T发动机需要更大尺寸的消音器，所以备胎槽的空间在一定程度上被挤占，这也就造成了这一部分区域“藏东西”的能力有所下降。不过，后备箱的空间并没有变化，别理解错了。

新款XR-V用1.5T发动机替代了现款的1.8升自然吸气发动机，由此带来的加速感受得到了质的提升，满足了对于动力方面有更高追求的消费者的喜好。另外，使用1.5L自吸发动机的车型仍然提供，并且能够满足国六b排放标准。

传动方面，新XR-V依然全系搭载CVT无级变速器，具备S挡和L挡，在山路驾驶或者需要更强动力输出的时候，会比D挡更畅快，更得心应手。

与思域同款的发动机自然不是浪得虚名，强劲且宽泛的扭矩平台使得加速变得十分轻松，除了在起步阶段为了照顾平顺性而故意延迟一点油门响应之外，其他时候只要你稍微深踩油门，明显的加速感就会随之而来。

使用S挡甚至是L挡时，发动机会被保持在更高的转速来随时等待下一次加速请求。油门踏板的反应也会更加灵敏，甚至在很多时候，这样的动力输出都是有些过剩的。例如我们试驾时的情况，4名成年人，在山路上边上坡边超车也并不觉得有什么困难。

为了应对1.5T发动机带来的压力增长（主要是悬架需要承担强度更大的车身动态改变），220TURBO车型单独强化了悬架系统，不仅加强了四只弹簧的硬度，同时也增大了四只减震器的压缩和拉伸阻尼（各15%），另外前悬架上的防倾杆直径也有所增长。

这样一来，220TURBO车型开起来会更有运动感，过同样的弯道会感觉车身侧倾更小，给驾驶员的信心会增强。但同样的，在通过减速带的时候，感受到的冲击也会更明显，感觉悬架更硬一些。

新XR-V通过使用在车身关键位置追加零件，改进焊接工艺、增加粘接剂使用量等方式提升了车身的整体刚性，为增强驾驶质感，驾控乐趣提供了实质性的帮助。

隔音也是本次改款的升级项目之一。新车在车门内部，地板等处增加了隔音胶的面积和隔音棉的厚度，使车辆在匀速行驶时能够获得更好的隔音效果。而面对加速时的隔音减震，则是通过增加仪表台下部隔音棉、加厚仪表台内部隔音层来实现。

实际体验中，新款XR-V在行驶中确实比现款更加安静一些，只有在急加速的情况下，才能明显听到发动机的轰鸣。但总的来说，新款XR-V的隔音依然有些“本田”。

对于转向系统的设定，得从两方面评价。一方面它的指向性足够准确，驾驶起来很有乐趣也很有信心。另一方面，它较沉的手感对于频繁大范围打方向，例如停车入库或者慢速山路驾驶时显得有些不够友好，尤其是对于女性驾驶员来说，会有些累。

总结：

总的来看，新款XR-V基本上算是对自身进行了一次全面提升，尽管更侧重颜值和动力系统方面的提升，但这正是年轻消费者最关心，最渴求的部分。所以，我丝毫不怀疑新款XR-V的产品竞争力，反倒是主销车型的最终配置和售价成了悬念，期待7月11号官方正式揭晓。