对于大多数的厂商来说，2019年第一季度都是相当难熬的。

转眼间，2019年已经过去了3个月，这也意味着各大车企的一季度数据悉数出炉，以及整个乘用车市场走势也日趋明朗，对于行业和各大品牌来说，前3个月的表现可以为2019年的走势奠定一个主基调。尤其是在去年车市寒冬的阴霾下，主机厂都极为迫切的想要冲出阴霾，但目前整个中国车市依然走在持续下滑的路上，并没有停下来的意思。对于大多数的厂商来说，2019年第一季度都是相当难熬的。

厂商榜单

（数据来源：乘用车市场信息联席会月报表）

上图看出，3月，上汽大众、一汽大众和上汽通用位列综合销量的前三位。日系厂商同比呈现强势增长的态势。

再差的市场也有机会，日系车连抢风头

尽管车市下行，日系车企却交出了一份抢眼的答卷。日前，丰田、本田、日产等日系车企相继发布3月在华成绩单，当月销量均取得了不同程度的正增长。

这其中，本田的市场表现格外强势。官方数据显示，3月份本田汽车在华市场的终端销量为12.27万辆，同比增长25.8%；1-3月的累计终端销量为33.51万辆，同比增长11.4%。

本田在华的两大销售渠道——广汽本田及东风本田，当月销量增速也领跑市场。

3月份，东风本田终端销量达到5.82万辆，同比劲增50.7%；一季度累计销量超15.4万辆，同比增19.8%。其中，本田思域月销超过2万辆，成为本田3月在华最为畅销的车型。广汽本田则呈现出多点开花的状态，第十代雅阁、新一代凌派等热销车型月销过万。在此助力下，3月份广本的全系销量达7.2万台，一季度累计销量超18.7万辆，同比增长11.4%。

日产汽车在本月则超过了老大哥丰田，3月在华销量位居日系品牌第一位。具体来看，今年3月份日产在华累计销量达到13.3万辆，同比增长8.2%；一季度累计销量为34.37万辆，同比增长2.3%。这其中，轩逸和奇骏两款车型扮演了重要角色。轩逸3月销量突破了3.8万辆，奇骏则凭借着不错的终端优惠，在3月取得了1.8万辆的销量成绩。

相比之下，丰田汽车3月在华表现则稍显平淡：当月销量12.09万辆，同比微增1.1%。据了解，雷克萨斯、丰田卡罗拉等3月份均面临了销量下滑，这直接拖累了丰田在华的整体销量。不过，随着亚洲龙等新品的登场，也将为丰田带来新的销量增长点。

除了日系三巨头的销量飘红，还有这些企业也率先发布了一季度销量数据。

北汽集团：3.7%

官官方数据显示，2019年一季度，北汽集团完成整车销售57.3万辆，同比增长3.7%，领先行业约15个百分点。其中，北汽越野公司一季度终端销量超1万辆；北汽新能源一季度销售2.5万辆，中高端产品占比超过50%。

沃尔沃：6.7%

3月份，沃尔沃在华销量达11413辆，同比增长6.7%；今年一季度在华累计销量近3万辆，同比增长3.9%。根据规划，今年沃尔沃还将在华陆续推出4款新车，其中包括国产SUV、轿车。

吉利汽车：3%

3月份，吉利汽车销售汽车124643辆，环比增长49%，同比增长3%，实现同比环比双增长。其中，博越、缤越、帝豪、远景SUV等多款车型月销过万。

长城汽车

3月份，哈弗品牌月销量超7万辆，同比大增17.82%，其中哈弗H6累计70个月SUV销量第一。哈弗H7连续4个月销量破万。WEY总销量为10247辆。

4月车市仍需观望

4月份，国内汽车市场热点不断。4月1日，增值税正式下调，包括奔驰、宝马、南北大众等在内的主流车企，纷纷响应。此外，上海国际车展的临近，本月上市的新车也渐有眼花缭乱之势。

车圈热烘烘，但行业协会却泼了盆冷水。日前，中国汽车流通协会发布了2019年3月份“汽车消费指数”：3月汽车消费指数为66.1，较上月有所下降，预计4月份消费者购车需求不旺盛。

58车认为，4月份增值税正式下调，尽管豪华、合资及自主品牌均跟进下调指导价，但经销商实际成交价未变，消费者存在观望情绪；清明节部分地区风俗“不购置大件商品”，也一定程度上抑制了消费需求。

58车观点

1、日系车为何能够“坚挺”？58车认为是消费者聪明了！其实我们不难发现，国内的汽车数量已经趋向于饱和，面临国六政策来临，国内汽车销量下降也在情理之中。但就是在这样的情况之下，日系车依然能够“坚挺”，我们不得不承认，中国人还是喜欢日系车的，日系车确实是有过人之处的，这么多的销量就是最好的证明。从另外一个角度来说，我们国内的消费者对于汽车的看法，可能真的已经趋向成熟了。

2、58车认为，2019年汽车市场承受压较大，消费增速仍有可能进一步放缓。不过随着汽车下乡以及增值税下调政策的发布，有了新一轮的刺激和导向，汽车市场或将恢复一定的活力。而这个活力的激发点，将在三到四线城市的下沉市场。根据麦肯锡预测，2022年中国中产阶层和富裕阶层的累计占比将达到81%，三到四线城市将贡献主要增量。反映到车企上，对于一些较为成熟的车企而言，在增长缓慢的市场，机会减小，在争食存量的过程中，求稳或将规避一定风险。而在新的增量市场，地方性环境的不同，原先的产品布局和营销模式或许都行不通，需要进行相应的调整，如何求变则成为开拓三四线城市的关键所在。

3、中国车市一片低迷的大环境下，日产、丰田、本田为代表的日系品牌展现出依然如故的稳定且增长的市场发挥，是长时间积累和经营的结果，其实这对于中国汽车品牌来说，是很有借鉴意义的。与日系品牌相反的是，中国自主品牌每每遇到车市低迷，也应该能展现出这样逆势上扬的表现。

4、很多汽车品牌都在纯电动车领域展现自己蹩脚的研发能力，只有日系品牌，或者说丰田这样执拗的日本厂商，依然坚持以弱混为代表的混合动力技术，并且声称并不认同目前大量新车纯电动化，这种方式看似有些顽固不化，但是却也带来了很多技术的完全成熟化，因此在车市低迷的大环境下，越是成熟可靠的技术，越有市场，反而是那些新技术或者说没有经过市场考验的技术，消费者会非常谨慎，这是日系品牌看似有些步伐迟缓，但是却总能给予我们不断市场惊喜的一个重要因素。

5、在技术方面，以前有很多评论批评日系品牌在技术革新上相比比较滞后，但是我们却认为坚持技术成熟也是一种内在的产品力。比如当年中国汽车市场大面积涡轮增压化，只有日系品牌依然坚持自然吸气发动机的持续研发，直到相关政策促使日系品牌不得不采用涡轮增压发动机的时候，丰田、本田、日产的涡轮增压发动机便以独有的技术特点展现在我们面前。比如丰田2.0T发动机非常小的涡轮迟滞，本田涡轮增压令人恐怖的动力数据，以及日产2.0T发动机的可变压缩比等等，这些迟到但“攻击力”十足的技术，成为整个日系品牌新的技术代表。

《新约·马太福音》中说道，“凡有的，还要加倍给他；没有的，连他拥有的也要夺过来。”这强者恒强，弱者出局的马太效应，也本是最客观直白的市场规律。