近几年，汽车市场竞争激烈，其中SUV市场变化之快，超乎大部分人想象。日系、德系、美系，并称为当今车坛主流三大车系，分别代表了当今世界造车三大派别：

多年以来，三大派别的“门规”不同也直接影响了其紧凑型SUV产品的表现，逍客、探歌、指南者作为三大派别当下的代表车型。在预算13万左右的车友心目中地位越来越高，哪一辆更值得买？一份实用手册奉上！

　　东风日产向来就不是个“玩花活”的品牌，因此你看满大街上从逍客里走下来的车主，不管年龄如何，浑身都散发出一种实用主义者的气息。虽然这个品牌少了几分洒脱的“侠气”，逍客也和“逍遥侠客”不沾边儿，但是它却实实在在的满足了很多车主日常通勤、偶尔来一次家庭户外游的简单需求。

从驾驶感受来看，逍客给人的感觉和传统的日系车别无二致。平稳、轻快、加速有些延迟，但爬坡时动力也刚好够用。小编不想强调那些参数，因为就派别而论，日系车也许拥有再强大的动能，也会被车企调校成现在这种绵柔、平易近人，让人“无感驾驶”的样子。但无感驾驶同样有好有坏，舒适轻松是好、缺少乐趣是坏，加上表现略微松散的底盘，是否适合长途出行也让人有点迟疑。

　　而在配置方面，2017款的逍客也依然是走CR-V等日系车型的价格划分路线，高配车“应有尽有”，低配车却廉价到让人难以接受。配置上的两个极端也让大多数购车者有些困惑，毕竟手握13万的预算，要加几万元才能入手高配版。

探歌，德系“试探性”之作

前文说到，在车市的普遍认知里，德系车的代表品牌大众在运动风的基础上变化不多，设计偏保守。话音刚落，一汽大众就推出了它的首款SUV——探歌。力图在年轻消费者的市场中力挽狂澜，有所建树。背靠大众这颗“大树”，我们当然不必担心探歌的性能、工艺问题。

严谨的底盘设计，一流的公路操控性，后排宽裕的空间让大众探歌这款车在媒体试驾口碑里有着良好的基础表现，虽然它是一款面向年轻人的“入门级SUV”，但它的成熟度却不亚于任何一辆紧凑型SUV，而且在外观上大众求变的心理也崭露无遗，不但车体和内饰颜色可以有多种搭配，甚至连轮毂配色都可以更改，可以说很有汽车游戏的“定制”感了。

而之所以说探歌是德系一派的试探性之作，是因为它的配置确实较低，甚至刚刚踏过主流SUV的门槛，让消费者略有失望，加上内饰的用料也比较廉价，年轻用户可能考虑不多，但稍微成熟一些家庭用户就会对内饰做工有要求了。

　　我想这也就是为什么探歌刚刚上市两个月就“优惠”足足两万元、保值率堪忧的症结所在。

　　“情怀落地”讲实用？指南者：好的

　　小编犹记得Jeep指南者还未上市时，国内就有流言称Jeep主打自己的特色品牌，实车会不会只是“空谈情怀”？然而上市之后Jeep指南者销量增长之迅猛，口碑之奇佳让同样持怀疑论的小编也不得不承认，比起“情怀”，Jeep这个品牌更看重的是实用。

　　从多次参与试驾的综合感受来看，Jeep的4X4显然是指南者最大亮点，一般具有适时四驱系统的城市SUV，两驱行驶基本上是主要用途，只有在非常必要的情况下，才会开启四驱模式。而对于指南者来说，Active Drive智能四驱系统在行驶过程中的绝大多数情况下都是保持在四驱状态，相反只有在极少数路况才会开启两驱模式。

比如当下雨天雨刮器速率达到中档时，车辆会自动切换四驱；当应对坡道路面，坡道斜度超过一定程度时，会自动切换四驱；当遇到激烈驾驶，指南者会感知到驾驶员猛踩油门，为保证车身整体的操控性能，车辆也会自动切换四驱。而这种指南者可以智能感应切换四驱的情况，多达17种。如此专业的四驱表现，在这一级别的SUV里无人能出其右。

　　与此相比，Jeep指南者突出的外观颜值、出色的性能和配置反而都无需大书特书了，同级之内鲜有敌手。

　　总结：

　　SUV的派系之争还会继续，我们的选车之路也远未停歇，不论这是你的第一台车，还是升级换购，小编都首先推荐适用场景最广、综合表现更好的Jeep指南者。而探歌次之，降价两万元后，其竞争力明显有所上升。至于逍客，相比此前的款型确实无太多升级之处，似乎买旧款也无妨。

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