★ 18米绕桩测试

　　在高速绕桩时，悬挂在急剧的压缩和拉伸的过程中表现出很好的柔韧性，悬挂的压缩和回弹都表现的很有节奏感，对于驾驶者来说很容易拿捏到这种感觉。相比之下转向的感觉就模糊很多了，模糊的阻尼与路感与老车型相比没有任何改进，它无法第一时间传递给驾驶者车辆以及路面的信息。对于我们的测试车手来说，只能一遍一遍的反复多次试跑才能找到最为合理的车速和节奏。

　　关掉稳定系统，车辆在极限到来时车尾会出现轻微滑动，而即便出现这种状态，驾驶起来也并不算复杂，轻回方向轻收油，车辆便会重新找回平衡。

　　从测试仪上获得的绕桩测试工况图上看，红色的加速曲线上可以看出，新致胜的动态稳定性非常的出色，以60公里左右的速度入桩，在桩中的速度能进一步提升，最快车速也就是极限状态出现在66公里时，而整体的速度和G值都很稳定平顺。

★ 78米紧急并线测试

　　在进行78米紧急并线测试中，尽管外表看上去侧倾有些明显但是车辆的稳定性依然很出色，即便达到70公里的高速入桩车辆依旧拥有令人信服的动态表现。悬挂的改进在车辆的操控性上有着突出变化，整体协调性比起3年前我们测试的那款2.3豪华运动版还要高。

　　从测试的曲线图上我们可以看出，入桩时的车速车速可以达到70公里左右。车辆的稳定性出色在入桩后也能保持很高的速度，此时车速也能达到67公里左右。强大的横向惯性导致车尾出现滑动，ESP立即介入车速回落到62公里左右的水平。

★ 测试总结：

　　这回2.0T发动机的引入让致胜真正进入了运动车型的领域当中。涡轮发动机配合PowerShifT变速器的动力表现绝对配得上“运动”二字。对于这款新车来说，它让我想起了穿着西装的绅士杀手，犀利而不失风度，身手敏捷而大度优雅。并且作为一款中型轿车，它在安全与舒适上也丝毫不让其竞争对手。

　　如果喜欢激情驾驶和速度，而又厌倦了满街跑的大众车、又不喜欢君威那样的张扬嚣张，那么配有涡轮增压发动机的2011款的蒙迪欧致胜，绝对能够满足你的需要。（文/图 汽车点评网 高超 摄影 黄奇 祁子鑫 ）