其实早在218期新车准入目录中腾翼C30就已现身1.5AMT版本的申报目录编号，但是一直以来除了目录申报编号不断的重复出现外，几乎没有任何实车证实其是否真实存在，毕竟很多企业都会做足申报，但不见得所有车型都会上市，直到近期一次偶然的长途测试后的路边小歇让其真身曝光。
外观差异：仅凭其外观确实与现销车型别无二致，不过实际销售车型不可能在车身覆盖件上同时出现三种色条，这样的色调处理反而引人关注，注意前保险杠采用的是未上漆的底色。
而在后保险杠则又是银色漆面，整个车身则是蓝色漆面，如果是双色还可以理解为出租或其它用途的车型，但这个处理让人觉得实在是怪异，整个车型外观细节其实与现销版车型没有任何区别，尾部长城LOGO、腾翼C30与长城汽车的标签都系数安装到位。
内饰部分：转至内饰则看出了端倪，整个排档面板被拆除，临时加装了一个自动挡的操作面板，由于两者型面不匹配，因此变速器刻意加高，但是自动档是清晰可辨。拍摄现场由于没有对比，因此很容易联想到的是长城规划中的AT变速器，不过最终的结果还是AMT变速器。
注意图中变速器蛇形档位有点独特，与现在的1.5CVT版本的蛇形档位完全不同，倒是与前期已经上市的炫丽CROSS等1.3L/1.5L上相匹配的AMT完全一致，这与218期目录中申报的腾翼C30 1.5AMT目录完全吻合，不过从测试车的状态来看，应该是最早一批次的路试车型，整个档位都是后期临时加装组合而成。
此外，AMT车型还有一个较为有利的优势——节油效果，虽然CVT同样以节油著称，但是前期匹配非常重要，从最新实施的节能减排目录看，长城旗下车型可以说是全军覆没，如何让腾翼C30入围目录成为了长城目前最为关心的问题，CVT由于车重的增加进而影响到了整车节油能力的发挥，倒是增幅不大的AMT变速器更利于先期达标。当然根据最新的目录资料表明，长城实际采取了两条腿共进的战略，CVT型与AMT型都做了降油耗申报，最终谁入围就要看厂家自身的技术实力了。
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