作为别克旗下的“销量神车”，别克凯越曾经创造了一系列的销量神话，2003年上市第一个月销量突破7500辆，同年11月销量破万，13年内共销售260多万辆，足以证明别克凯越的实力，也让它成为一代人心中的国民家轿。在2016年停产之后，时隔两年，全新凯越重新归来，从整体外观到内饰配置再到1.3L三缸发动机+CVT无极变速箱动力系统，由内到外全面提升，做了一次脱胎换骨的提升。为了验证全新凯越的市场竞争力，我们对其进行了一次全方位的测评。

外观：时尚简约，彰显年轻活力

从外观来看，全新凯越与老凯越相差甚远，可以说是飞跃式的提升。别克全新一代家族式设计语言，飞翼式的进气格栅搭配暗色网格纹理，尽显年轻活力。展翼式头灯尾灯，犀利的气势扑面而来。整体外观上全新凯越隐约有君越的影子，在延续了别克传统商务风格的同时，更显年轻化，迎合了年轻消费者的需求。

内饰：质感提升，带来品质驾乘体验

全新凯越采用了别克家族360度环抱一体式设计风格，轻薄化的设计理念配合别克对内饰豪华氛围塑造的传统优势，整体体验极佳。全新凯越的仪表盘采用雪镜式设计，中间配备4.2英吋行车电脑显示屏，科技感与运动风交融。中控台配备的7英吋液晶显示屏，搭载别克全新一代eConnect智能互联系统，支持苹果 CarPlay和百度CarLife双平台，全系配备车载4G WIFI热点，安吉星系统，支持车辆远程启动，尽显科技带来的便利。座椅采用麂皮绒材质包裹，质感出色，配合全新凯越对于后排空间的优化，为驾乘者带来舒适的用车体验。

动力：1.3L三缸发动机动力高效，平顺性好

全新凯越使用别克全新一代Ecotec 1.3L三缸双喷发动机+CVT智能无级变速的动力组合，官方数据最大功率79kW，峰值扭矩133N·m。为了验证这套动力组合的实际使用效果，我们选择通过试驾来亲身体验。

试驾之前我们对三缸发动机的抖动问题还是做了一定的心理准备的，但在实际试驾过程中，全新凯越上的这台1.3L三缸发动机还是带给了我们不少的惊喜的。不得不说全新凯越在控制抖动方面做得很好。在试驾过程中，坐在车内仅在启动和怠速阶段能够感受到些许的振动情况，但这种程度完全在可接受范围之内。此外，在道路行驶过程中，也没有明显的振动感受，时速在每小时100公里以下时，车内噪音可以说微乎其微。针对抖动和噪音方面的检测，全新凯越上的这台1.3L三缸发动机的表现可谓优异。 

动力反馈方面，全新凯越的油门响应也比较及时，轻踩油门就会有一个明显的提速。在0—50km/h的行驶过程中，能够提供较为轻松的动力感受，即使在高速行驶过程中，超车也并不显得吃力，这样的动力表现足够满足家用轿车日常的使用需求。

驾驶平顺性方面，得益于CVT无极变速箱的功劳，整辆车的驾驶体验相当顺畅，在不动声色间新凯越就完成了换挡过程，几乎没有顿挫感，驾驶感受相当不错。

总体来说，全新凯越上的这套1.3L三缸发动机+CVT无极变速组合在各方面都拥有较好的表现，无论是噪音与抖动的抑制还是动力表现、驾驶平顺性，都符合入门级家用轿车的市场定位。如果依旧对其心存疑虑，不妨亲自试驾体验一下。

油耗：超高燃油经济性

对于全新凯越这样一款主打入门级家用轿车细分市场的车型来说，它的油耗表现可以说是至关重要的评分项了。在这方面，1.3L三缸发动机与CVT无级变速箱的优势一览无遗，小排量加CVT，成功地将油耗压在了5个点以下，工信部综合油耗4.9L/100km，高速环境下试驾实测4.5L/100km，如此出众的燃油经济性可以称得上是新一代的“省油神车”了。

总结：告别市场两年之后，全新一代凯越回归，在这次更新换代中，凯越得到了全面升级。年轻化的外观设计，丰富的配置和出色的燃油经济性在入门级家用驾车的行列中具备很高的性价比。全新凯越的出现让年轻消费者们有了更多的选择，相信会得到更多年轻消费者的青睐，延续老凯越的辉煌。